Як Elon Musk, Waymo, та Uber все надто обіцяні на автономному водінні

Автономне водіння непросте. Хоча генеральний директор Tesla Елон Маск пообіцяв ще в 2016 році, що його автомобілі підтримають повністю автономне водіння до кінця наступного року, він визнав минулого тижня, що «надзвичайно важко досягти загального рішення для самостійного водіння, яке добре працює скрізь."

Tesla ледве єдиний у термінах автономних ведучих проектів що ударили roadblocks: Uber поклав більшість його автономної ведучої одиниці раніше цей рік. Waymo, інший лідер галузі, також був предметом серпневого звіту в Росії Інформація котрий сказав що його автомобілі борються повернути лишені на швидких дорогах та не спроможні інтерпретувати основні вуличні особливості.

Взяті разом, все це напрошується питання про те, як багато розумних прогнозів отримали попереду себе з точки зору того, що це дійсно потрібно, щоб принести автономне водіння на дорогу. Частина проблеми може бути пов'язана з недооцінкою того, як ми по-різному рухаємося.

"Я згоден з Муском, що самостійне водіння в його нинішньому стані не працює добре всюди", - розповідає Шаошан Лю, співзасновник і голова автономної фірми робототехніки PerceptIn. Обернено.

Лю визначає дві великі перешкоди для масового усиновлення. Перший що автономні автомобілі incredibly коштовний право зараз, коштуючи між $ 500.000 та 1 долларов США мільон побудувати, та найбільш бігають просто для демонстраційних цілей. Tesla обіцяє повну автономію для його повного діапазону що починається у $ 35.000, умовний на двох програмних unlocks що може коштувати будь-яких $ 8.000 разом, але це все ще щоб досягти споживачів.

Друга перешкода полягає в тому, що, незважаючи на високу вартість, автономні автомобілі все ще не працюють дуже добре. Вони борються в більшості повсякденних ситуацій, роблячи їх непрактичними для більш широкого використання. Незважаючи на доповідь, Waymo досі широко розглядається серед frontrunners у автономії змагання, з планами запустити його автономну службу таксі у Аризоні пізніше цього року.

Тесла зіткнулися з подібними проблемами. Autopilot, його особливість допомоги водію котрий замислювалася як ступінг каменю до повної автономії, малася на увазі включати “Навігація на Autopilot функція що могла спрямувати автомобіль з шосе у правильному виході, але Musk влаштував функцію назад у останню хвилину для "Ще кілька тижнів перевірки".

Деякі проблеми можуть мати навіть руйнівні наслідки. Автономна Uber вбила 49-річного Елейн Герцберг в березні, ставши першою людиною, яка коли-небудь була вбита автотранспортом. Інцидент змусив компанію негайно гальмувати програму автономії.

Експерти запропонували цілий ряд рішень для більш безпечного, але все ще ефективного використання технології. Андрій Нг, чий венчурний фонд інвестує в автономну автомобільну фірму Drive.AI, розповів Bloomberg що хорошим рішенням може бути повністю розділення автономних автомобілів від пішоходів. Гарі Маркус, професор Нью-Йоркського університету, відкинув ідею Нг, як "просто перевизначивши ворота, щоб полегшити роботу".

"Для того, щоб ця технологія прогресувала, ми повинні почати з прийняття автономних технологій керування в сценаріях низьких швидкостей, таких як університетські кампуси, промислові парки і т.д.", говорить Лю. «Низькошвидкісні середовища полегшують і набагато більш доступні для забезпечення безпеки, тим самим дозволяючи негайне розгортання для забезпечення переваг автономного водіння. Потім, коли досягнуто технологічних досягнень і досвіду, можна буде розглядати поступову модернізацію до більш високих швидкостей, в кінцевому рахунку, демонструючи продуктивність автомобіля, рівну тій же, що і водій людини в будь-якому сценарії водіння ».

Аварії стануть, хоча, і світ повинен готуватися до цього. Shashi Verma, головний технічний директор у транспорті для лондонського урядового органу, сказав у листопаді 2017 події що “фундаментальна проблема що автомобільна промисловість би мусить вирішити в той час, як світ є цілком щасливий убиваючи півмільйона людей на дорогах t щороку… перший робот, який вбиває людину, буде новинним.

Експерти все ще глибоко розбиті на те, як автомобілі повинні реагувати в такій ситуації. Дослідження, опубліковане на цьому тижні в Росії Аналіз ризиків: міжнародний журнал «Як автономні автомобілі повинні рухатися? Перевага неплатоспроможності в моральних судженнях під ризиком і невпевненістю », проводили опитування і виявили, що респонденти віддають перевагу автономним автомобілям залишатися на своїй смузі і виконувати екстрену зупинку, а не приймати більш рішучі дії. Представник Mercedes-Benz, однак, сказав в 2016 році, що автомобіль повинен пріоритет зберегти водія над сторонніми спостерігачами, так як це змінна автомобіль може краще контролювати. Ці дві філософії можуть конфліктувати в реальному світі.

Так коли буде автономне водіння дійсно доїхати до дороги? Муск запропонував поїздки на перехрестя з альфа-версією наступного оновлення програмного забезпечення. Waymo планує розширити свої обмежені випробування таксі Арізони до більш споживачів з часом. Робота розробника комп'ютерної мікросхеми Arm, однак, заявила, що в останньому місяці реальне виробництво повних автономних транспортних засобів для споживачів може прийти вже в 2027 році, приблизно через 10 років після початкового терміну Musk.

Мрія про спати і змусити ваш автомобіль до іншого місця може залишитися мрією протягом більшої частини майбутнього десятиліття.