Керівник автомобілів самообслуговування Google повідомляє іноземним фірмам Конгресу "гарячі на наших п'ятах"

Лідери Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft і директор Duke Robotics взяли сьогодні в Вашингтон технологію автомобіля без водія, щоб надати законодавцям, що федеральний уряд має послабити правила автомобіля без водія, якщо вони хочуть, щоб країна стояла на передньому краї інновацій.

Зрештою, компанія Google конкурує з країнами Європи, а також з японськими та китайськими компаніями, щоб повністю розробити перший автомобіль із власним рухом.

"Вони гарячі на наших п'ятах", сказав Кріс Урмсон, який очолює проект самообслуговування Google. «Не проходить жодного дня, коли компанія з Китаю не намагається вербувати нашу команду і бракує наш талант. По-перше, ми повинні бачити економічні вигоди та інші в Америці.

Urmson продовжувалося сказати що що самостійне ведення автомобілів може допомогти у зменшуючих ефектах національної проблеми: число fatal перевезення зіткнення.

"Коли ми дивимося на 38 тисяч людей, які Національна адміністрація безпеки дорожнього руху загинула в минулому році на дорогах Америки, це дійсно неприйнятний статус-кво", - сказав Урмсон. - І тут є така велика можливість робити добро.Тепер ця технологія ніколи не буде досконалою, але можливість знизити ці аварії та ці трагедії неймовірна.

Приклад "не ідеальний" стався минулого місяця, коли стався перший самохідний автомобільний кривошип Google.

Слухання, під назвою “Руки Off: Майбутнє Self-Driving Автомобілі,” поставило провідні автономні виробники автомобіля та мислителі країни перед конгресменами що здавались звичайно збуджені про майбутнє ведення, але також невеликого змішаного про як ми t збираюся туди потрапити. Urmson разом з Мікрофоном Ableson Генеральних Двигунів, та Glen DeVos з Delphi Автомобільного були на повторюють для багато зустрічі заявляючої що безпека являє собою головний пріоритет.

Технологія, Urmson підкреслила, би усунула крах що витікають з водія стомлення, distracted ведення, та випите ведення. Високий рівень водіння також стане меншою проблемою, заявив сенатор Джон Тьюн з Південної Дакоти.

"Є багато причин, чому люди переїжджають до Колорадо," Thune втрутився, коли сенатор з Колорадо говорив (Thune, безумовно, посилання на бур'ян.) "Ми, можливо, буде потрібно більше автономних автомобілів для таких місць!"

Жарти в сторону, технологія має потенціал, щоб різко скоротити аварії і дати більше людей можливість подорожувати. Від людей, які не можуть дозволити собі всі витрати, пов'язані з отриманням ліцензії та володінням автомобілем «срібного сплеску» Baby Boomers, який втратить свою ліцензію у найближчому майбутньому, автономні автомобілі можуть заповнити цей пробіл.

That''s де GM та його новий партнер Lyft увійшли: Joseph Okpaku, GM''S віце-президент урядових відносин, зробив ясний що з автомобілем-виробником нещодавні інвестиції у компанії, це є у унікальній позиції перейти країну у використовуюче самостійне ведення автомобілі так само, як вони допомагали переходу країни в їзду.

Ableson підтримав його, кажучи що високі кошти автономних автомобілів би утримали багато людей з доступу до технології якщо це wasn''t для їзди-обмін. Терміни, за словами Аблесона, повністю залежить від того, наскільки швидко уряд може стандартизувати правила.

Звертаючись до безпеки, д-р Мері Камінгс з Університету Дюка зіграла захисника (Блакитного) Диявола, заявивши, що ця технологія не є достатньо розвиненою для непередбачуваних дорожніх умов, коли на дорозі є і автомобілі, і автомобілі. Вона вважає, що уряду потрібно докласти більше зусиль для компаній, щоб зберегти контроль над потенційно небезпечною технологією.

"Немає сумніву, що хтось помре за допомогою цієї технології", - сказав Каммінгс. “Питання коли. Якщо смерть повинна була відбутися не в той час, вона могла б реально відкинути майбутнє технології. Ми хочемо, щоб дані тестування на безпеку були там, щоб не сталося аварії, яку можна було б запобігти ».

Компанії, з іншого боку, відхилили прямі відповіді на питання, що саме повинно бути нижньою лінією приватності та кібербезпеки.

"Найкраща дія", - сказав Урмсон, - не вживати жодних заходів. Держави, які не взяли безпосередньої дії, - це те, де найкраще використовувати цю технологію. Він хоче, щоб федеральний уряд переконався, що міські, окружні та державні закони не заважають.

Дивіться повний слухання тут: