Сверхзвукові Регламенти літака означають багаторічний перенесення Ваших ультра-швидких планів подорожей

Двігодинний рейс з Нью-Йорка до Лос-Анджелеса звучить добре як для мандрівників, так і для виробників літаків. Недостатня технологія - це не те, що це тримається; докучливі, але необхідні, правила.

Положення Федеральної авіаційної адміністрації (FAA) не дозволяють здійснювати комерційні надзвукові подорожі над землею, не обов'язково тому, що самі вироби небезпечні для вершників, а тому, що агентство стурбоване шумовим забрудненням і безпекою громадян на землі, коли звуковий бум б'є по повітрю.

Sonic booms є неймовірно голосні та можуть навіть розбити вікна тільки з тріщини літака бігаючого більш швидкого ніж швидкість звуку. Екстремальні випадки трапляються лише тоді, коли літаки-винищувачі подорожують дуже близько до землі, але навіть літаки на кілька сотень метрів над землею, як відомо, виробляють звуки, подібні до вибуху.

Згідно з правилом, встановленим FAA в 2008 році, агентство вимагає, щоб надзвукові літаки відповідали таким же стандартам, які встановлені дозвуковими літаками, які викладені в цьому бюрократичному документі.

Це означає, що надзвукові літаки не можуть виробляти більше, ніж іноді похмурі ревінні люди можуть чути з неба час від часу. Виробники не володіють технологією, яка б зробила це, але вони працюють над цим.

Раніше в цьому році NASA нагородила Lockheed Martin $ 20 мільйонів на виробництво експериментального струменя, який виробник каже, що буде виробляти звуки в 100 разів тихіше, ніж відомий, зараз звільнений надзвуковий літак Concorde і може відповідати вимогам FAA до шуму. Програма є частиною програми НАСА N + 2, орієнтованої на літаки двох поколінь, які перетворять споживчий повітряний простір.

"Для досягнення революційних скорочень у надзвуковому транспортному шумі в надзвичайних ситуаціях розробляється абсолютно новий тип рушійної системи", - сказав Майкл Буонано, менеджер з Lockheed Martin програми НАСА N + 2 ще в 2014 році. низький шумовий струмінь, інтегрований придушення шуму вентилятора, придушення шуму планера і компенсація шуму на комп'ютері, налаштованої на комп'ютері."

Конкорд був єдиним комерційним літаком, який здійснював поїздки до США, і він працював переважно над Атлантичним океаном, відвозивши пасажирів з Лондона до Нью-Йорка зі швидкістю 2.04 маха. Компанія Lockheed Martin сказала, що її нинішній дизайн зроблений для того, щоб їхати на більш повільному Мах 1.7, щоб спробувати виконати ці стандарти FAA.

У 1960-х роках Boeing мав плани побудувати комерційний літак, який міг би пересуватися на крейсерській швидкості 2,7 тис. Т., Але проект був скасований внаслідок цих проблем.

Забруднення також стало великою перешкодою для надзвукових літаків, особливо після того, як в 1990-х роках струмінь пролетів через вихлопну систему Concorde і виявив, що збиток, який супер-швидкий літак мав справу з озоном.

"Результати зробили багато людей нервовими", - сказав Пол Веннберг, науковий співробітник з хімії. Harvard Gazette "Дивовижна кількість частинок дуже маленькі - мільйонні розміри дюйма. Ми не знаємо, з чого вони зроблені, і вони могли б змінити наші прогнози щодо того, як нові комерційні літаки будуть впливати на рівень озону і, можливо, глобальне потепління ».

НАСА також інвестує в дослідження, які зменшать майбутні викиди вихлопних газів з цих надзвукових літаків, тим більше, що агентство передбачає майбутній флот літаків, що транспортують споживачів по всьому світу за лічені години.