Велосипедні доріжки повинні бути більш широкими, щоб дійсно покращити здоров'я населення

Нещодавнє дослідження показує, що велосипедні доріжки - це не просто стегно, а добре для навколишнього середовища. Приблизно кожні $ 1,300 у Нью-Йорку, вкладеному в будівництво велосипедних доріжок у 2015 році, інвестиції забезпечили переваги рівного додаткового року життя при повному здоров'ї протягом усього життя для мешканців. Засоби, в середньому, велосипедні доріжки є більш ефективними в поліпшенні здоров'я населення, ніж діаліз, що є досить великою справою.

Проблема? Велосипедні доріжки як і раніше неймовірно небезпечні.

Візьміть, наприклад, Нью-Йорк. До серпня цього року в місті загинуло 15 велосипедистів, вісім з яких були в Брукліні - районі, який зазвичай вважається більш дружнім для велосипедистів.

За даними Департаменту транспорту, велосипедні смуги повинні бути не менше чотирьох футів шириною. Захищені велосипедні доріжки в Манхеттені становлять від 6 до 9 дюймів. Але багато велосипедних доріжок все ще залишаються незахищеними, особливо в Брукліні, і 6 'все ще тісно, ​​якщо врахувати збільшення кількості велосипедистів у місті. Наприклад, кількість велосипедів на Бруклінському мосту збільшилася вдвічі між 2008 і 2015 роками, а кількість пішоходів збільшилася втричі. І все ж на найвужчій дорозі ширина всього 8 футів для більш ніж 3000 щоденних велосипедистів.

Важливо також відзначити, що дослідження, яке рекламує якість життєвих переваг велосипедних доріжок, лише розглядало захищені велосипедні доріжки (які захищені від руху або використовують бар'єр або стоянку). Тільки 24 відсотки велосипедних доріжок в Нью-Йорку захищені.

Отже, як Нью-Йорк міг вирішити проблему велосипедної смуги? Починається будівництво більше велосипедних доріжок. У вересні мер Нью-Йорка Білл де Блазіо оголосив, що місто встановить 18 нових миль захищених велосипедних доріжок, у тому числі і в дуже торгівлі Нижній Іст-Сайд. Але для того, щоб досягти мети міста «Vision Zero» про подвоєння велосипедного руху до 2020 року, міста доведеться робити набагато більше.

Місто може взяти приклад з плану транспорту Портленда, який має на меті повністю переосмислити, як магістралі з'єднують з околицями міста. Або місто може розробити велосипедне шосе у дусі Парижа Réseau express vélo 28-мильною супермагістраллю, яка буде завершена до 2020 року. Голландська компанія вже має дизайн, який відповідатиме законопроекту. Ваш крок, De Blasio.