TSA показує розширене навчання безпеки після бомбардувань декількох тестів

Управління безпеки перевезень похвалиться прийняттям майже 5 000 нових скринінгових програм до академічних навчальних програм з безпеки та навіть розмістило відео на YouTube, яке демонструє об'єкти. Але на основі надзвичайно високого рівня нездатності виявити навіть більшість загроз у кількох незалежних тестах, відео викликає більше запитань про відсутність належної підготовки, ніж робота в якості пристрою зв'язків з громадськістю.

Відео вводиться інструктором TSA Shawn Weeks Freeman, який має досвід перших рук з терористичних атак. Хоча Фрімен служив стюардесою в Гоналулу в 1982 році, її бомбардувальник Джамбо Пан Ам 747 бомбардувався палестинською терористичною групою, убивши одного і поранивши чотирьох. Ви не можете стверджувати, що Фрімен не розуміє ставки.

Кадри продовжують надавати історію для навчальної програми - запущеної в 2012 році, щоб доручити керівникам заходів з безпеки, перш ніж розширити, щоб допустити 4800 нових скринінгів до 2018 року - і показувати повністю функціональну контрольно-пропускний пункт TSA використовує для запуску тренувань. Існує навіть діапазон бомб, щоб вони могли відчути, як справді вибух. Якщо це трапиться в аеропорту, здається, можна передбачити, що щось вже дуже погано, але кожен трохи допомагає. TSA розмовляючі керівники відзначають скільки це покращить безпеку аеропорту через “згуртований” розуміння через ранги.

Не обговорюються, однак, останні недоліки безпеки, які поставили під сумнів попередню практику підготовки АСД. У червні, виконуючий обов'язки глави TSA Мелвін Carraway був витіснений після того, як найнадійніші аеропорти країни провалили 95 відсотків тестів про порушення, проведених у внутрішньому розслідуванні Міністерством внутрішньої безпеки. У такому випадку скринатори пропустили наркотики, зброю і навіть фальшиві вибухові речовини.

Ви можете подумати, що TSA буде достатньо поганим таким невдачею, але ви помилитеся. Федеральна група з нагляду за конгресом в листопаді виявила, що агенти TSA все ще падають на роботу в більшості з 100 підпільних перевірок, що виконуються у восьми різних аеропортах.

У звіті зазначено:

Наше тестування було розроблено для тестування операцій контрольно-пропускних пунктів у реальних умовах. Вона не була розрахована на тестування конкретних, дискретних сегментів операцій контрольно-пропускних пунктів, а скоріше на систему в цілому. Несправності включали відмови в технології, відмови в процедурах TSA, і людські помилки. Ми знайшли шари безпеки просто відсутні. Було б помилкою звести до мінімуму суворість нашого тестування, або припустити, що наше тестування не є точним відображенням ефективності всієї авіаційної безпеки.

Так що так, може йти вперед і розширити цю підготовку АСП.