Чому Tesla міг лишитися в силі до Legacy Виробники автомобілів

Як би ви реагували на подібну новину? Давно створені друковані газети, такі як Нью-Йорк Таймс і The Washington Post нарешті зрозуміли, як заробити гроші в Інтернеті, і незабаром вони розгортають нове покоління онлайн-пропозицій, які швидко виведуть веб-сайти новин з бізнесу.

Протягом минулої пари років, подібні розповіді повинні були зробити з Tesla та спадщина automakers робили раунди. Ідея полягає в тому, що старі виробники оригінального обладнання дійсно серйозно ставляться до виробництва та продажу електричних транспортних засобів, і вони збираються забрати Тесла прямо з гри.

На його обличчі аргумент має певну логіку. Великі автокомпанії можуть використовувати економію масштабу та великі маркетингові ресурси, про які Тесла може тільки мріяти. Більш важливо, що більшість цих фірм мають практично бездонні фінансові ресурси - вони можуть дозволити собі втратити гроші протягом багатьох років, розвиваючи ринок своїх нових автомобілів.

Однак аргумент розпадається, коли ви розглядаєте питання мотивації. Так, Big Auto міг би зробити все це, але за останнє десятиліття це не було зроблено з причин, про які я писав довго. Незважаючи на завадливі застереження в популярній пресі, промисловці не схильні істотно змінювати свої стратегії, поки не надто пізно. Фактично, дивлячі на факти про судна, компанії, та загальна промисловість, поінформований висновок що Tesla більше певно бути хижаком ніж prey, та BMW виглядає як являти собою першу жертву.

Це правда, що є хвиля нових електромобілів від німецьких розкішних брендів. До того ж, в той час, як всі ці automakers виробили низькі-автомобілі відповідність обсягу раніше, вони звичайно з'являються трохи більше серйозні цей раз.

Mercedes-Benz плани інвестувати $ 11.7 мільярду (€ 10 мільярду) у його upcoming EQ лінія EVS над наступний мало років. Першим з них буде EQC, який, як очікується, почне продаватися в США в 2020 році.

Ауді будує його внутрішній електричний досвід - це розробили технологію батареї та ведуть систему для його нового e-tron quattro, котрий мусить бути запущений у San Francisco цей місяць та мусить продовжити продаж у Європі скоро.

Porsche Taycan, запланований до продажу в кінці 2019 року, має ряд захоплюючих функцій, включаючи 800-вольтову швидку зарядку. Навіть BMW, котрий був ранній піонер EV але пізніше загубив інтерес, оголосив плани повернутися у грі з електричним crossover закликаним iNEXT що складається щоб поїхати у виробництво у 2021.

Поява цих нових EVs є відмінна новина, та розмовляючий як хтось що загнав більшість плагіна-судна там, я є впевнений що вони будуть всі будуть відмінні автомобілі. З точки зору діапазону, продуктивності та ціни, більшість приблизно співпадає з пропозиціями Тесли. Але, немає ніякої причини вважати, що будь-який з них візьме будь-яке істотне число збуту далеко з California carmaker. Пропозиції Mercedes та BMW не будуть продаватися протягом декількох років, коли Тесла ще більше модернізує свою продукцію. Що стосується Jaguar Land Rover, Автомобільна Новини каже, що це «не може дублювати захоплення медіа та споживчу пристрасть до Tesla, і вони не планують намагатися. Порівняння з моделлю X у оголошеннях I-Pace або комунікацій дилерів не відбудеться."

У будь-якому випадку, Jaguar є досить низький-обсяг гатунок - його U.S. Лідер обсягу, F-Pace, продавав про 1.200 за місяць у 2018, частці Моделі 3 збуту. Ауді очікується щоб вдарити US наступний рік, але Електрек, думає це буде тяжкий продаються, з газовим двигуном компанії SUVS засідання біля це з цінниками приблизно на 50 процента нижче.

І це підводить нас до справжньої причини, що Тесла не потребує страху. Legacy automakers тільки виробляють EVS тому, що уряди примушують їх (та до меншої міри, тому, що вони сприймають довгострокову загрозу з Tesla). Вони виробляють справедливі досить судна задовольнити регулятори, meagerly рекламують їх, та робота старанно позаду сцени усувають економіку палива та емісію регламент що викликало їх побудувати EVS у першу чергу.

Несхожий Kia та Fiat, найбільш automakers не прибувають право та кажуть, “Не купують наші EVS,” але там мало сумніву що, якщо урядові pro-EV заходи мусять поїхати (як виглядає як відбутися у US), принаймні на федеральному рівні), автовиробники швидко скасують свої програми ЕВ.

Нарешті, давайте подивимося на загальну автомобільну промисловість. Щоб купити у Тесла-вбивцю байку, ви повинні вірити, що є "автомобільний ринок" і "електричний автомобільний ринок", і що кожен EV продається Big Auto означає один менше EV продається Тесла. Цей сценарій може мати сенс до тих пір, як EVS були менш здатні і дорожче, ніж транспортні засоби внутрішнього згоряння. Але, переломний момент ціни та паритету ефективності швидко наближається, завдяки нововведенням Tesla, та до моменту теперішнього урожаю Tesla-taunters прибуває у посередництво, що пункт буде певно пройшов. Як більше Моделі 3е, Chevy Болти, Prius Примії та Ясність PHEVs ударяють дорогу, більше споживачів побачать їх, та більше стартують укладення вимикача.

Поінформованість споживачів про ЕВС все ще досить низька, але якщо Великий Авто дійсно почне рекламувати і продавати свої електрифіковані автомобілі, це зміниться. Попит на Teslas зросте разом із попитом на електромобілі в цілому. Можливо, далеко не представляючи загрозу Tesla, новий урожай конкуруючих EVS представляє величезну нагоду.

Елон Маск це завжди знав. Він багато разів сказав, що вітає конкуренцію з боку великих автовиробників. Насправді, він навіть не хвилює, чи буде ваш новий автомобіль Тесла, якщо він електричний.

Стаття спочатку опублікована на evannex.com Меттом Прессманом. EVANNEX пропонує післяпродажну комплектацію, запчастини та обладнання для власників Tesla. Флоридська компанія також підтримує щоденний блог про останні новини Tesla.