Коротка, жахлива історія Першого метро Брукліна

Система масового транспорту Нью-Йорка є брудною, розчаровує, непередбачуваною і славною мережею, що діє в умовах змішаного благословення, яке є органом метрополітену. Але це не завжди було так. Рівно 100 років тому перша операційна лінія Брукліна відкрилася для гонщиків. Бруклінська операція швидкого перевезення була лише однією з величезної кількості незалежних ліній, керованих приватними компаніями, які прагнули потрапити в гру, що рухається людьми. BRT був особливо агресивним, вихопивши тонну старих ліній і придбавши майже всі залізниці та трамваї містечка, але історія його виникнення до видатності була приречена перетворитися на застережливу казку.

BRT був фактично досить ефективний у його над-землі heyday, здатний shuffling Нью-Yorkers всюди Brooklyn та до та з Queens та Manhattan. Всі поїзди, які досягають так само далеко, як Коні-Айленд, спочатку працювали на парі і проходили по кабелю, але BRT перетворили всі поїзди на електроенергію до 1900 року (єдиним винятком була служба на Бруклінському мості). Проблеми почалися тоді, коли нерухомість стала більш цінною. Коли райони консолідувалися в 1898 році, міські чиновники почали штовхати транзитні компанії до великого, дорогого руху під землею.

У червні 1915 року BRT відкрила лінію, що йшла під Четвертою авеню і над Манхеттенським мостом на вулицю Каналу. Старі підняті лінії над Третьою авеню і П'ятою авеню могли нарешті збити. Люди раділи. Сучасність була дійсно суспільним благом.

Але успіх BRT був недовгим. Контракт компанії з містом вимагав тарифів, щоб залишитися на п'ять центів навіть після того, як країна впала у Першу світову війну, збільшивши вартість долара. Стабільна справедливість знизилася в реальній вартості і компанія вибула грошей.

Ще гірше, в 1917 році, один з поїздів BRT розбився під перехрестям авеню Flatbush, Ocean Avenue і Malbone Street. У результаті аварії загинули 93 людини, що зробило її третьою найгіршою аварією в поїзді в історії США - аварія настільки відома, що міські чиновники вирішили перейменувати вулицю імперії Мальбоне. Зайве говорити, що вершники не падали один на одного, намагаючись зайняти місце на будь-якому поїзді BRT після цього.

Компанія не змогла погасити свої борги наступного року і оголосила про банкрутство. У 1923 році, в рамках реструктуризації, BRT була куплена корпорацією Brooklyn-Manhattan Transit, яка сама була продана в місто в 1940 році. Всі активи BRT тепер або знесені, або були успішно інтегровані як частина системи метрополітену міста.. Лінія Четвертого авеню є частиною нинішніх ліній D, N і R.

Спад BRT був лише одним з багатьох падінь доміно, які призвели до громадського транспорту в Нью-Йорку стає, ну, громадськості. У 1968 році державний MTA, який три роки тому взяв під свій контроль залізницю Лонг-Айленд від банкрутської залізниці в Пенсільванії, взяв повний контроль над операціями метро в місті. Успіхи MTA значною мірою закріпили прагнення Нью-Йорка (і більшості інших великих американських міст) знову зберегти громадський транспорт з рук приватних компаній.

Зрештою, BRT вдалося лише довести, що MTA необхідний, що важливо пам'ятати, коли поїзд G запізнюється, і ви не можете зрозуміти, що таке запах, що виходить з тунелю.