У 1910 році електромобілі стали найкращими автомобілями на дорозі. Що трапилось?

Нарешті, світ охоплює електричний автомобіль. Уряди в усьому світі взяли на себе зобов'язання замінити свої газові флоти гібридами або повністю електричними транспортними засобами, і відповідно Toyota, Nissan і Ford розкручують гібридні і повністю електричні автомобілі. Виключно електричні виробники автомобіля досі розглядаються являти собою “upstarts” автомобільної промисловості, все ще Elon Musk''s Tesla є один з найбільш швидко ростучих компаній автомобіля в світі - та робить кращі автомобілі колись масові-вироблені.

Але електромобілі навряд чи нові. Вони існували так довго, як і їхні двоюрідні брати з внутрішнього згоряння, і на рубежі 20-го століття вважалися майбутнім автотранспорту. Як виявилося, ваші едуардські тітки і дядьки були більш ніж хіп до гри EV, і не тільки в експериментальному сенсі. Практичні, надійні та відносно безпечні електричні транспортні засоби шепочуть уздовж доріг з Лос-Анджелеса до Сіднея до 1910 року. Ваші технічно підковані великі великі люди будуть читати сьогоднішні заголовки, містикуючи, що в 2016 році ми тільки зараз наздоганяємо минуле.

На початку 20-го століття міський транспорт (особливо в міських населених пунктах) все ще складався переважно з кінних екіпажів. Для багатьох електричні вагони були ідеальною заміною для коней: вони були спокійні, їм не треба було годувати, і навіть тоді вважалися дуже «чистою» альтернативою (читай: жодних кормів на вулицях, серйозною проблемою на часу). Навіть недоліки електричних двигунів зробили їх ідеально підходящими для подорожей по місту: вулиці та магістралі в той час не були побудовані для транспортних засобів, що подорожували швидше, ніж 20 миль / год, а коні та поїзди були ще кращими для довгих поїздок, тому обмежений діапазон електромобілів був більш-менш непроблемним.

У першому десятилітті 20-го століття поштові служби в Парижі та Лондоні мали парк електричних вагонів для доставки пошти. Нью-Йорк підтримував зростаючу індустрію електричних вагонів (90 відсотків автомобілів у флоті таксі були електричними). У міських районах по всій Америці та Європі служби доставки починають замінювати свої вагони з кінним вагоном електричними вагонами доставки, здатними перевозити тисячі фунтів вантажу.

Так чому це взяло інше 100 років для світу (re) охоплюють електричні судна? Як з'ясувалося, електричний автомобіль 1900-х років страждав від тих самих перешкод, які продовжують перешкоджати промисловості в 2016 році.

Важливо розуміти, що на рубежі 20-го століття електроенергія все ще вважалася новинкою: лише близько 3% будинків мали доступ до електроенергії. Багато чого, як зараз, було просто тяжко знайти підзарядку. Томас Едісон, сам батько електрики, важко підштовхнув електроенергію як джерело енергії майбутнього, але особливо в квітучій автомобільній промисловості. Не тільки Edison пробуючий до досконалих важких-батареї обов'язку здатний забезпечити електричні wagons з більш довгим діапазоном та більше потужності, він уявляв світ з адекватною інфраструктурою: електричні звинувачуючі станції як вбудована особливість кожного будинку, будинку, та суспільного простору. Його бачення тоді звучить як крок продажу для EVS зараз:

- Це електрика. Немає жодних зубчастих і шліфувальних передач зі своїми численними важелями, щоб заплутати. Існує не те, що майже страшний невизначений поштовх і завихрення потужного двигуна внутрішнього згоряння. Немає системи, що циркулює у воді, щоб вийти з ладу, ні небезпечного бензину з запахом, ні шуму ».

За іронією долі, саме набіг Едісона на виробництво електричних автомобілів сприяв її падінню. Він поєднав з колишнім співробітником на ім'я Генрі Форд, щоб розробити дешевий електричний автомобіль, що випускається. Електричні автомобілі були смішно дорогими в той час, десь між $ 1000 і $ 3000 (в порівнянні з $ 25 до $ 100 для коня, і близько $ 600 для моделі T). Тоді Техас знайшов сиру - багато її - і газ став дешевше, ніж виробництво електроенергії. Нафтової промисловості, можливо, усвідомлюючи її природні недоліки, йдеться про створення однієї з найпотужніших лобістських груп в історії капіталізму.

До його честі, Форд - який був на шляху до того, щоб стати одним з найбагатших людей у ​​світі, виробляючи дешеві автомобілі з газовими двигунами - інвестував еквівалент 31,5 млн. Дол. Компанія Motor оголосила, що інвестує близько 135 мільйонів доларів у свій «новий» електричний проект автомобіля).В той час, як більш конспіративний-обдуманий стверджують що проект розвалився завдяки Ford під-таблицею відносини з нафтовою промисловістю, Ford biographer Ford Richardson Bryan викладає випадок що це було Ford лояльність Edison що закінчилося будучи проектом undoing.

Як теорія іде, Ford би використав тільки батареї замислені та побудовані Edison, замовляючи 100.000 батареї без належного тестування їм на його прототипі. Як виявилося, батареї Едісона - використовувати відповідний технічний жаргон - засмоктувати задній сосок. Батареї Edison були буквально нездатні приїхати автомобіль посунути. Інженери Ford попросили його використовувати кращі батареї, але відомий твердий Ford відмовився. Коли він дізнався, що пара працівників шахрайства тестували новий електричний прототип з більш важкими свинцево-кислотними батареями від іншої компанії, Ford перевернув його Twinkies. Замість того, щоб інвестувати в нові батареї від одного з конкурентів Едісона, він вирішив скоротити свої втрати і закрити проект.

Навіть з провалом Ford, десятки виробників виробляли електричні судна, та технологія приїжджала краще та дешевше з кожним роком. Хоча Едісон не вдалося виробити адекватні батареї, його бачення загальнодержавних електричних мереж стало реальністю: між 1910 і 1920 роком доступ до електроенергії піднявся з 3% до 35%. В той час, як домашні звинувачуючі станції звучали люблять щось з Джетсони Ще 10 років тому вони фактично стали практичним і цілком реальним варіантом до Першої світової війни Нью-Йорк Таймс стаття, опублікована в 1911 році:

"Тепер власник електрики може встановити власну зарядну установку в своїй стабільній станції, а енергопостачальні компанії прагнуть підключити свої провідники до цих індивідуальних зарядних установок".

Weirdly досить, одна з головних причин падіння електричних автомобілів мала мало спільного з обмеженнями технології, або навіть вартості, але досить gendered маркетинг. Фактично, битва між газовими та електричними виробниками автомобіля де ми дійсно починаємо побачити розвиток gendered аспекти культури автомобіля. Як пише Дебора Кларк у своїй книзі Водіння жінок: фантастика та автомобільна культура в Америці двадцятого століття:

"Зазначивши електричний як" автомобіль для жінок ", чоловіки одним поштовхом посилили своє визначення власної жіночності і намагалися обмежити жінок ще більш чітко."

Електричні вагони почали продаватися майже виключно як буквальні чотириколісні прилади для жінок, які бажали "ілюзії свободи" подорожувати по місту так, як їм подобалося, але не могли впоратися з владою або ускладненнями “реального” газу. приводяться в рух автомобілі, що з усіма тими складними важелями і педалями і вихлопами і стуком і такими.

Навіть сьогодні, виробники борються розбити stigma гібриду та електричних суден бути також жіночий для червоношкірих американських чоловіків. Основною перешкодою для компаній, таких як Tesla, GM, Ford і Toyota, є те, що навіть гібриди і електрики можуть запропонувати той самий сенс мачизм (читай: адекватне розширення пеніса), як їхні колеги з газовим двигуном.

Велика депресія закінчила ОГ EV. Одного разу фондовий ринок розбився, і гроші і воля до розробки більш ефективних електричних технологій автомобіля і інфраструктури все, але зникли. До кінця Другої світової війни було ясно, що нафтовидобувна промисловість була королем, і, хоча сумнівно, що Генрі Форд був певною компанією глобальної нафти, є безсумнівні докази, які свідчать про те, що велика нафта відіграла важливу роль у відключенні електричних автомобілів. дорога на наступний, о, 70 або так років. Протягом цього часу сучасна нафтова економіка руйнувала прерії і океани, фінансувала і виправдовувала війни, і накачувала достатньо вуглецю в атмосферу, щоб забезпечити крах всього клімату.

Так, так, світ нарешті повертається у EV гру. Тим часом, едуардські футуристи спостерігають з ефіру, дивуючись, що в блакитних пожежах нас так довго тримали.