Заженуть-Thrus мусить мати Змішані Почуття Про Автомобілі Водія

Автомобільна мрія Google для водія є радикальною. Забудьте про рульове колесо, яке ви час від часу знімаєте руки: ми говоримо про засоби, що використовуються для поштовху. Не треба їздити, пасажири зможуть робити все, що захочуть. Якщо Ієрархія потреб Маслоу розповість нам що-небудь, то там будуть плями кетчупу. Люди їдуть на дорозі - навіть більше, ніж зараз.

На перший погляд, водійський автомобіль виглядає як благо до приводу. Пасажири, які колись були водіями, зможуть дати цій грішці нерозділену увагу, яку вона заслуговує! Правда і насправді вдвічі, тому що індустрія ресторану швидкого обслуговування прагне спростити процес виведення з додатків і попереднього замовлення. Це був попереджувальний постріл, коли середній час очікування їжі збільшився з 219 секунд в 2014 році до 230 секунд у 2015 році, але промисловість на ній і ручне вільне водіння могло б означати замовлення, що надходять до водіїв. Швидше можна швидше пройти шлях.

Хоча загальний об'єм автомобіля опустився в суглоби швидкого харчування, "етнічний" сектор харчування і сніданок ракетно. Крім того, в таких місцях, як Бойсе, Айдахо, пристрасть до естетичної старої школи та хіпстер mustaredom спровокували урожайний привід-бум. Намагання Starbucks на привідний кубок Джо стало великою частиною його бізнесу, оскільки зараз він інвестує у відео-екрани та інші способи, щоб зробити цей досвід більш гладким. Продемонструвавши готовність до інновацій, щоб зберегти привід у свіжому та життєво важливому стані, інтеграція з автомобілем, який, ймовірно, є більш ефективним, ніж ви, побачить час, коли лінійка буде знижена, і зробити їжу на ходу ще простіше.

Але швидкість може також бути власником франшизи Waterloo.

Ось такий випадок: як автомобілі без водія змащують майбутнє водіння, вони також роблять швидку доставку. Зараз ресторани, такі як McDonald's і Domino, не обов'язково є прямими конкурентами в США. У Азії, це щось інше: Wendy's доставляє в Індії; KFC поставляє в Китаї і на Філіппінах.

Насправді, це не питання лінощів або агорафобії, це те, що трафік не великий, або ж американська прагнення до нафти не існує. Це аргумент про автомобілі без водія, але, що важливіше, про водіння. Завдяки певній комбінації дистанційної роботи, переорієнтації технологій, витрат, поліпшення громадського транспорту, а можливо, навіть екологічності, люди просто не їздять так багато. Пологи і ходьба виникають як норми.

Деякі автономні фанати автомобіля передбачають автомобільну утопію спільного транспортного засобу або автопарку, який не має драйверів - навіщо володіти цілим автомобілем, коли можна розділити вартість за допомогою спільного використання, коли ви його не використовуєте? (Це не схоже на те, що він де-небудь загубиться, чи не так?) Для харчової промисловості, це починає виглядати як комерційний флот або служба третьої сторони, яка збирає їжу з різних кухонь (до цього зараз є попередники запуску)) і приносить його до ваших дверей.

Якщо існує кореляція між високим рівнем використання Інтернету та нижчими тарифами на ліцензію, це не означає, що ми будемо стекатися на диск-драйв після того, як тест драйвера буде знищено. Це може означати, що у нас будуть автомобілі без водіїв, які злітають нас на дорогу, витягуючи нас по гарячих засадах з алгоритмічною точністю.