Бюджет НАСА на 2020 рік: X-59, X-57 Максвелл і міська мобільність повітря будуть фінансуватися

На Всесвітній виставці 1900 року у Парижі французький художник Жан-Марк Коте запропонував своє бачення майбутнього. Він зобразив світ в 2000 році з «станціями авіаційної кабіни» і авіаційною поліцією - місцем, де сільські поштарини доставляють пакети літаком. Його прогнози були відбиті в інших футуристичних роботах: телесеріалі 1960-х років Джетсони. Цей світ також міняв сімейні автомобілі для літаків.

Хоча не всі бачення Коте, швидше за все, відбудуться (ми все ще чекаємо на цих китових автобусах), він мав деяку передбачення: НАСА також хоче світ із літаками, які перетинають міста і поштальйони, які подорожують на коротких відстанях по повітрю. Крім того, президент Дональд Трамп, здається, гра, щоб фінансувати це бачення.

На презентації бюджету президента НАСА на 2020 рік в понеділок адміністратор НАСА Джим Бриденстін почав свої зауваження, зосередившись на аеронавтичній стороні агентства. Хоча космічні підприємства можуть бути найвідомішими для НАСА, перший в НАСА - це аеронавтика - наука про подорож по повітрю.

«Я хотів переконатися, що сьогодні я почав виступ, говорячи про частину бюджету аеронавтики, тому що, як пілот ВМС, мені подобається, що кожен може літати надзвуковим і, звичайно, кожним, хто зможе літати Загалом, і в кінцевому рахунку, всі зможуть літати з одного боку міста в інший бік міста », - заявила Бріденстін, перш ніж перейти до головного фокусу пропонованого бюджету НАСА, Місяця.

Незважаючи на хвилювання Брідженстіна, лише близько 667 мільйонів доларів з запропонованого 21 мільярда доларів фінансування на 2020 рік має намір піти на дослідження аеронавтики. У 2019 році ця частина бюджету НАСА склала 725 мільйонів доларів, а в 2018 році - 690 доларів. Хоча це є скороченням, проекти, на які збираються кошти, все ще залишаються величезними - і NASA створює враження, що вони добре йдуть. Під час презентації Бріденстін зосередилася на трьох цих проектах на цій арені.

X- 59

Частина бюджету виділяється на фінансування остаточної збірки експериментального літака Х-59. За НАСА X-59 "продемонструє тихий надземний політ на суші і дозволить створити новий цивільний надзвуковий ринок для промисловості США".

Федеральна авіаційна адміністрація зараз забороняє польоти, які подорожують на надзвукових швидкостях, через порушення, викликані звуковими підйомами. Bridenstine каже, що НАСА "дійсно важко змінити це" зі створенням і досконалістю X-59 - літака, призначеного для літати на надзвукових швидкостях без буму. Щоб приїхати туди, команда Lockheed Martin Skunk працює над попереднім проектом літака, і NASA вивчає саме те, що відбувається, коли надзвукові літаки порушують звуковий бар'єр. Звукові бони створюються з ударних хвиль, що виробляються літаками, коли вони подорожують через атмосферу - вивчаючи ці ударні хвилі, NASA прагне створити ударні хвилі більш спокійного роду.

"Те, що ми робимо зараз, ми збираємося взяти те, що ми вивчаємо з цих експериментів, і ми збираємося застосувати їх до X-59", - каже Бріденстіна. "Що в кінцевому підсумку буде здійснено в 2021 році."

Адміністратор також стверджує, що X-59 зрештою революціонізує повітряні перевезення для цивільних споживачів.

- Це важливо, - підкреслила Бріденстін. «Х-59 збирається літати на Маху 1,4 на 55 000 футів. Ми зможемо відправитися з одного боку Сполучених Штатів на іншу сторону Сполучених Штатів через пару годин."

X-57 Максвелл

X-57 Maxwell розроблений для того, щоб бути тихим, електричним літаком, який є більш ефективним і більш екологічним, ніж інші споживчі літаки. NASA вже працює над проектуванням, а також з джерелом палива: замість гасової суміші, яка використовується в традиційному реактивному паливі, X-57 працює на електроенергію, що зберігається в акумуляторних батареях. Тому що це електричний, Bridenstine заявив у понеділок, що він буде "знизити витрати на транспортування людей і вантажів" до 60 відсотків.

"Якщо ми зможемо знизити витрати на цю суму, це означає, що ми будемо мати потенційно більше комерційних польотів, що йдуть до більшої кількості напрямків, ніж будь-коли раніше", - каже Бріденстіне. "Ми будемо в змозі обслуговувати громади з повітряними перевезеннями, які історично не обслуговувалися повітряними перевезеннями".

Мобільність міського повітря

"Ще одна дуже цікава дирекція з аеронавтики, яку я довго пауза дійсно заінтригована" Urban Air Mobility ", - каже Бріденстіне. "Ідея про те, що ви можете літати на некерованому ремеслі - немає пілота, я скажу це - з одного боку міста в іншу сторону міста, так само, як ви б керували автомобілем".

Незважаючи на те, що літак-пілот міг би дати пілоту, як паузу Брідженстіна, проект Urban Air Mobility - це той, що найкраще відповідає минулим баченням майбутнього. Можливим баченням є той, в якому великі дрони несуть пакети навколо міст і невеликих людей, що здійснюють трансфер. Тепер НАСА працює над вдосконаленням управління повітряним рухом, щоб це бачення можна було здійснити безпечно, і створити відносини з приватними компаніями, які будуть виробляти та забезпечувати ці літаки. Досі контракти були присуджені Booz Allen Hamilton і Crown Consulting, Inc.

Це проект, здавалося б, готовий для комерційних партнерів, таких як Amazon. Bridenstine стверджує, що "в Сполучених Штатах зараз є промисловість, яка дуже хвилює цю можливість", тому що "це допоможе їм швидше і ефективніше отримати ваші пакети до вашого порога".

Хоча НАСА вже працює над усіма цими проектами, їх фінансування технічно відбувається в повітрі до жовтня. Запропонований президентом бюджет для NASA є лише першим кроком - законодавство, яке затверджує бюджет, має бути прийняте Конгресом до того, як фінансовий рік розпочнеться у жовтні, або NASA втратить повноваження витрачати гроші платника податків.