Програмне забезпечення Tesla могло повністю потрясти автопром

Tesla трясе автомобільну промисловість. Але які продукти та особливості Тесли роблять порушення, і хто постраждає? Нещодавня стаття Бенедикта Еванса заглиблюється в деталі цього автомобільного зриву з порівняннями з подібними потрясіннями в індустрії технологій.

Еванс використовує підривну хвилю, яку Apple розв'язала на Palm, Nokia та інших виробників мобільних телефонів попереднього покоління як аналогію. "Коли люди Nokia подивилися на перший iPhone, вони побачили не дуже великий телефон з деякими цікавими функціями, які вони збиралися побудувати, виробляючись на невеликій частині обсягів, які вони продавали", - пише він. "Коли багато автомобілів компанії дивляться на Tesla, вони бачать не-великий автомобіль з деякими прохолодними особливостями що вони збираються побудувати також, виробляються у малій частині обсягів вони продають."

Але може Tesla вважатися Яблуком auto промисловості, та якщо так, що би що означало? Порушення виникає, коли нова технологія або концепція змінює основу конкуренції в полі. Однак не кожна нова технологія виявляється руйнівною. "Деякі речі недостатньо змінюють основу конкуренції, і для деяких речей лідери можуть навчитися і засвоїти нову концепцію", - пише Еванс, зазначивши, що професор Клей Крістенсен називає це "підтримкою інновацій", а не "руйнівним". інновації ”.

Більшість продуктів і послуг не існує ізольовано, а скоріше як частина стека або ланцюга вартості. Еванс зазначає, що нова технологія може бути руйнівною для деяких ланок ланцюга вартості, але не для інших. «IPhone перервав бізнес-апарат, але не порушив операторів стільникових мереж, хоча багато хто був переконаний, що це буде. Онлайн-бронювання рейсів не заважає авіакомпаніям багато чого, але це було надзвичайно руйнівним для туристичних агентств."

Традиційні виробники оригінального обладнання, ймовірно, будуть порушені майбутніми хвилями електрифікації та автономії, але деякі постачальники компонентів можуть легко адаптуватися. Наприклад, Cummins, один з найбільших світових виробників дизельних двигунів, неухильно рухається в електричний двигун.

Звичайно, Tesla є новатором у декількох областях, не всі з яких пов'язані з електрифікацією (автономія, прямі продажі, програмне забезпечення). Еванс робить детальний погляд на деякі з важливих областей, в яких Тесла, як очікується, відіграватиме роль руйнівника.

Більшість інсайдерів промисловості згодні з тим, що Тесла має лідерство декількох років в технології акумуляторів і двигунів. Проте, пише Еванс, «літієві батареї та електродвигуни не є екзотичною новою технологією… Немає жодних мережевих ефектів або« переможця ». Здається досить імовірно, що в середньостроковій перспективі (тобто до того часу, поки акумулятори достатньо дешеві для оптової конверсії промисловості з двигунів внутрішнього згорання в електричні) і самі батареї, і двигуни і системи управління будуть в основному товарами."

«У такому середовищі створення великих компонентів в будинку не обов'язково дає вам будь-яку особливу перевагу, яка б виходила далі. Блок сенсорів зображення від Sony дуже добре працює в бізнесі смартфонів, але одиниця смартфонів від Sony не дуже добре працює. Навпаки, Apple суворо управляє близько 200 постачальниками (включаючи Sony) і розробляє лише невелику кількість самих критично диференційованих частин. Таким чином, інсайдери галузі мають думки про те, хто робить найкращий підсилювач потужності або GPU, але це в основному невидимі для споживачів.

Tesla та його партнер Panasonic будуть залишатися великі постачальники батареї для foreseeable майбутнього, але це дасть клієнтам причину вибрати автомобіль Tesla над конкурентом?

Інший важливий нововведення що Tesla зробив приймає системний підхід до програмного забезпечення автомобіля. Як засновник Tesla Ian Wright сказав мені у 2014, “Якщо ви є Silicon Valley інженер технології, та ви дивитесь на шлях сучасні автомобілі замислюються з електроніки точка зору… Це буде схоже на собакою снiданок.” T керований єдиною інтегрованою комп'ютерною системою, спадщина автомобіля є мішаниною окремих, несумісних комп'ютерних систем, кожен з яких постачається з іншого постачальника. Перехід до більш системного підходу не буде незначною корекцією для автовиробників - це буде революція в тому, як вони проектують і будують свої продукти.

Evans нагадує нам про стару промисловість автомобіля кажучи що ви можете побачити організаційну діаграму компанії автомобіля у dashboard, та також дивитесь що команда спрямовуючого колеса ненавидить команду приладу приладу. "Сучасний автомобіль має десятки різних електричних і електронних систем … і єдиною точкою інтеграції є перемикачі на приладовій панелі", - пише Еванс. "Кожен з цих компонентів має те, що викликає програмне забезпечення в автомобільній промисловості, але це дійсно те, що Силіконова Долина буде називати прошивкою, або в більшості драйверів пристроїв".

Він погоджується з Ian Wright що цей підхід збирається повинен змінитися, та завбачує що це буде величезний виклик і для постачальників і для існуючих automakers. Насправді, він вважає, що це виглядає набагато більше, як порушення, ніж електрифікація. "Тесла, звичайно, вже тут, і тому він міг зафіксувати проблему гальмування в моделі 3 по повітрю - код, який потрібно змінити, не був гальмувати. Це, мабуть, є одним із способів, яким Тесла знизив вартість моделі 3 порівняно з модельною S.

"Тут є корисна паралельна паралельна робота з ПК і ноутбуками", - каже Еванс. «Apple дуже специфічно визначає, які компоненти вона використовує і як вони оптимізовані для спільної роботи і вписуються в доступний простір, і це виробляє невеликі, легкі, енергоефективні ноутбуки. Навпаки, ноутбук від Dell або настільний ПК має набагато більшу гнучкість і взаємозамінність деталей, що також означає меншу інтеграцію і більше порожнього простору всередині корпусу. Кожен підхід має свої переваги, і модульна модель ПК мала ідеальний продукт-ринок у 1990-х роках. Отже, наскільки далеко це перетворюється на причини купити? ”

Він зазначає, що автономія автомобіля, швидше за все, буде більше зміною світу, ніж зміною електрифікації, і що Тесла також є піонером у цій сфері. «Однак у автономії Тесла не просто конкурує з автомобільними компаніями - це конкурує з іншими компаніями з програмного забезпечення. Вона не повинна перемагати Детройт у програмному забезпеченні - вона повинна перевершити всю решту Силіконової долини в програмному забезпеченні. У цьому конкурсі теза Тесли про те, що дані, які вона може зібрати зі своїх автомобілів, надасть їй вирішальну перевагу ».

Багато хто написав, що величезні обсяги даних, які Тесла збирає з свого парку автопілотів, дає їм величезний старт перед іншими гравцями в грі автономії. Еванс трохи скептично ставиться до цієї тези, зазначивши, що автомобілі Waymo вже проїхали 8 мільйонів кілометрів. «Тесла більше загнав, але скільки потрібно… перш ніж ваша автономія буде такою ж найкращою на ринку? Скільки компаній могли б досягти цього? Тим часом, машинне навчання швидко змінюється - не можна виключити можливість того, що кількість необхідних даних може різко скоротитися ».

Сценарій перебоїв виявляється досить складним, і багато питань про те, хто буде порушено, і як, залишається відповісти. «Історія технологічної індустрії наповнена ситуаціями, в яких маючи прекрасний продукт, або будучи першим, хто бачить або будує майбутнє, недостатньо», - підсумовує Еванс. «Великий, інноваційний автомобіль і велика компанія автомобіля - це не одне й те саме. Власники Tesla люблять їхні автомобілі. Я любила свій Palm V, і мій Nokia Lumia, і мій батько любив його Saab 9000. Але, будучи першим, недостатньо, і, маючи чудовий продукт, недостатньо… щоб залишатися попереду, ви повинні спробувати подумати про те, як це вписується в усі більш широкі системи ».

Стаття спочатку опублікована на evannex.com Чарльзом Моррісом. EVANNEX пропонує післяпродажну комплектацію, запчастини та обладнання для власників Tesla. Флоридська компанія також підтримує щоденний блог про останні новини Tesla.