Геніальні ідеї Генрі Форда мають значення, оскільки його розумні змінили світ

На краще чи гірше, інновації Генрі Форда в галузі автомобільного виробництва та капіталізму зробили його одним з найвпливовіших американських діячів 20-го століття. Але великі успіхи, як правило, приходять тільки після великих невдач, і життя Форда було достатньо. Деякий являв собою сорт невдач що ведуть до кращих ідей вниз дорога, інші були погані ідеї що не спромоглися predictably, та багато були результат Ford являючий собою xenophobic укол. Пам'ятайте про це дуже важливо, тому що так легко спростувати новаторів за їхні успіхи, але лише натякаючи на їх невдачі. Невдачі є основною частиною легітимного спадщини Ford.

У наш час інновацій, тим більш важливо розуміти, що "великі люди", як Форд, часто мають значні технічні та емоційні сліпи. Дивлячись на порушників для соціального керівництва це добре, але, як Ford довів, провівши другу половину свого життя, як моральний сміттєвий вогонь: блиск це річ, яка відбувається, а не риса, яку мають деякі люди.

Хочете доказ? Ось менш популярні ідеї Генрі Форда.

Квадрицикл

Перший виїзд Ford у виробництво автомобілів був найсуворішою невдачею більшості заходів. Його оригінальний Quadricycle - в основному каркас, двигун етанолу, і чотири велосипедні колеса - був занадто складним, щоб бути масовим виробництвом, і навіть у своїй найбільш досконалій формі мали великі механічні питання.

Хоча Quadricycle був невдалою спробою виробництва автомобіля, це, можливо, було найкраще, що коли-небудь сталося з Ford, тому що він отримав його з тіні Томаса Едісона, отримав йому деяке визнання імені, і вдалося поставити його в контакт з грошима чоловіків хто у підсумку bankrolled Детройт Auto Компанія, котрий стала Ford Компанія Двигуна у 1903.

Набори для пікніка

Для всіх справді великих ідей Генрі Форда, можливо, він отримує найменшу суму кредиту для брикетів з деревного вугілля. Як це вимикає, Ford та група його багатих друзів (хто закликав себе Vagabonds) часто збирався разом для багатих-guy відкритий високі jinks. На одній такій поїздці, Ford і чоловік двоюрідного брата обговорювали способи повернути прибуток від відходів одного з заводів Ford. Звичайно, треба було використовувати для тонн і тонн деревини лому.

За допомогою хіміка Орегонського університету, названого Оріном Стаффордом, Форд побудував фабрику, де тирсу, відходи з його заводів, смоли і кукурудзяного крохмалю перетворювали на квадратні грудки палива. В той час, як Ford був на правильному шляху з точки зору винаходу, він взяв неправильний обіг у маркетингу. Ford хоч що пересічний американський би полюбив emulate на відкритому повітрі-приготування їжі стиль його співробітника Vagabonds та стартував продаж “picnic комплекти” (портативні барбекю grills з багато Ford брикети).

Як передбачено, як бачення Форда на відкритому повітрі-приготування їжі-як-дозвілля діяльності, час є все. Під час Великої депресії, треба було, щоб хтось особливий тон глухо на ринку розкоші набори для пікніка. Ні для кого не було секретом, що Форд і його Vagabonds подорожували з повним штатом кухарів і офіціантів, тому, бовтаючись такою екстравагантністю перед американськими сім'ями, які намагалися вкласти їжу в рот своїх дітей, Форд виявився об'єктом публічної насмішки. Саме з цієї причини Форд перейменував свої брикети після свого двоюрідного брата Едварда Г. Кінгсфорда.

Fordlandia

Як виявилося, виробництво сотень тисяч автомобілів вимагало мільйонів шин. До 1920 року вже була створена монополія каучуків під керівництвом голландських і англійських аристократів, які вивезли контрабандні каучукові дерева з Південної Америки і створили великі плантації в Східній Азії. Форд не був людиною, що витрачав долар, і, звичайно, не людиною, яка любила користуватися, тому він прагнув самостійно перекрити гумову монополію. Для цього він створив Fordlandia, найбільшу каучукову плантацію на планеті, розташовану в самому серці дощового лісу Амазонки.

Fordlandia був значною мірою приречений з самого початку: 25.000 кілометрів rainforest Ford купив тільки так відбувся бути володіється тим же агентом він enlisted щоб допомогти знайти відповідну землю. Більша частина землі була скелястою, горбистою і непридатною для будь-якого сільськогосподарського виробництва. Що ще гірше, на той час гума може бути витягнута тільки з певного типу дерева, але Ford послав команду інженерів, які не мали досвіду роботи з ботанікою, біологією або тропічним землеробством. Керівники проекту посадили неправильні дерева, занадто близько один до одного, і на суші з землею, яка була абсолютно непридатною.

Його команда не мала навичок, необхідних для вирощування дерев, необхідних для виробництва гуми, і вони також повністю недооцінили культурні відмінності. Fordlandia був basically міні-пригород Detroit розміщений у середині Amazon. І хоча вони були виплачені порівняно добре, працівники відмовлялися від дивних вимог своїх нових начальників, які очікували, що вони працюватимуть у найгарячішу частину дня, утримуватися від алкоголю і «американізувати» свої дієти.

З деревами, що вже не ростуть, зараження жуками знищило запаси продовольства, і в робітничому таборі вибухнула малярія. Бразильські військові тижні знадобилися для того, щоб повернути табір назад під контроль. До того часу, коли керівництво Ford змогло повернутися до Fordlandia, багато з заводів були вандалізовані, велика частина обладнання була пошкоджена або викрадена, і навіть деякі з їхніх колишніх будинків були повністю згоріли. Ford тримав Fordlandia експеримент збирається протягом ще трьох років, навіть інвестуючи у другій плантації. Наприкінці цього невдача Ford у Бразилії коштувала компанії приблизно 200 мільйонів доларів у сьогоднішніх доларах.

Соєві автомобілі

Генрі Форд ніколи не переставав дивитися на диверсифікацію. Однією з його довічних цілей було знайти спосіб поєднати сільське господарство і виробництво. З цією метою він прагнув знайти спосіб виготовляти автомобілі з органічного матеріалу, подібного сої, з яких він вважав, що можна зробити пластик.

Існує не дефіцит суперечок навколо соєвого автомобіля і чи є які-небудь пластикові панелі були отримані з реальних соєвих бобів. Про-Форд табір здається вміст повірити що система попрацювала, але є багато скептиків не бажають взяти Ford слово для це. Теорія йде, що Ford, бажаючи зберегти обличчя після того, як не вдалося створити важкий пластик з соєвих бобів - те, що ми все ще не можемо зробити - доручив інженерам побудувати прототип з фенольної пластмаси, як бакеліт, коротко поставте її на дисплей, позбутися від неї, поки люди не забудуть.

У будь-якому випадку, початок Другої світової війни призвело до того, що проект був відкладений і, зрештою, забутий.

Організація соціалізації

Якщо ви розмовляєте з деякими вентиляторами Ford, рішення Генрі Форда підвищити зарплату працівника до 5 доларів на день народилося з передчуваного бажання створити в Америці щасливого, здорового, синього комірця середнього класу. По правді кажучи, це було питання пропозиції та попиту: він мав важкий час утримання працівників. Навіть за стандартами 1913 року робота на конвеєрі була свого роду дерьмом. Співробітники на зборах Ford вже складали 2,25 доларів на день, а оборот масивний. За один календарний рік Ford найняв понад 52 тисячі людей, щоб заповнити менше 14 000 позицій.

Навіть якщо ви погоджуєтеся, що підвищення було гарним для працівників, є темний нижній бік нової «живої зарплати» Форда. Новий контракт мав кілька застережень на основі сумнівного морального кодексу Форда.

Щоб отримати нову заробітну плату, від працівників очікувалося уникати соціальних бід, таких як азартні ігри, вживання алкоголю та загальне розслаблення. Тим часом іммігрантським працівникам довелося підписати заставу, яка обіцяє асимілюватися до американського способу життя, який включав в себе зобов'язання вивчати англійську мову та відвідувати класи "американізації", що спонсоруються Фордом. Жінки можуть отримувати заробітну плату лише за умови, що вони овдовілі або єдині, і єдиного годувальника їхньої родини (до тих пір, поки ця сім'я не включає дітей, народжених поза шлюбом). Тим часом, працівники чоловічої статі втратили вищу зарплату, якщо у них була дружина, яка працювала поза домом.

Щоб забезпечити виконання нових вимог, Ford навіть створив нову корпоративну галузь, яку називають Організацією Соціалізації. Завдання нового відділу полягало в тому, щоб відслідковувати співробітників за шкалою зарплати у розмірі 5 доларів на день, буквально відправляючи агентів до будинків співробітників для випадкових «перевірок персоналу». Навіть у той час власне корпоративне бюро Ford розслідувало людей. Багато співробітників вийшли, незважаючи на підвищення заробітної плати над тим, що вони вважали масовим порушенням їх приватності. Інші звинувачували Форда у використанні свого бюро моральності як фронт для перебору союзу.

Расизм і антисемітизм

З усіх невдач Генрі Форда, його найгірше було особисте невдача - він був шаленим антисемітом і буквальним нацистським героєм. Форд регулярно говорив з усіма, хто слухав про «євреїв і єврейських капіталістів», опублікував перші копії Протоколи Сіонських старійшин в Америці, і навіть купив газету, Незалежний Дірборн, щоб продовжити мережу супер неприємних теорій змови, які звинувачували євреїв у усьому, від Першої світової війни до завишених цін на гуму. The Незалежний врешті-решт склав расизм інших смуг в антисемітизм і став одним з найбільш читаних правих націоналістичних робіт в країні.

Генрі Форд був таким завзятим антисемітом, що він буквально завоював нагороди від нацистів. У 1938 році Ford навіть отримав Великий хрест німецького орла. Тепер захисники Ford скажуть, що німці, будучи всіма німцями, були просто вражені його технічними здібностями та модернізацією виробничого процесу. І хоча в цьому може бути деяка правда, Форд був єдиним американцем, якого називають у Гітлері Mein Kampf і, по чутках, німецький диктатор зберігав на своєму столі фотографію Форда, натхненну зобов'язанням Форда «виховувати» американців і європейців про зло «єврея».