Пілот Помилка призвела до Fatal SpaceShipTwo аварії Вірний Галактик: NTSB розслідування

Крах флагмана компанії Virgin Galactic SpaceShipTwo відбувся ще минулого жовтня - але ми нарешті почали отримувати відповіді на цю справу. У статті я писав IEEE Spectrum Минулого року я говорив про те, чому катастрофа, швидше за все, пов'язана з передчасним розгортанням системи повернення ремесла. Виявляється, що гіпотеза була в значній мірі правою.

Слідчі з Національного комітету з безпеки перевезень (NTSB), нарешті завершивши своє розслідування, повідомили у вівторок, що аварія була пов'язана з розблокуванням «пір'яної» системи літака пілота Майкла Альсбері, тоді як космічний апарат знаходився в 1,0 маха замість Маха 1,4. Результат викликав SpaceShipTwo підірвати в повітрі тільки дві секунди пізніше. Два пілота, шість пасажирів, зроблений-для-туризму літак розпався через Пустелю Mojave, з різноманітними шматками сміття розкинув над п'ять-миля сліду біля Koehn Озера. Альсбері померла в аварії; другий пілот, єдиний інший на борту, вижив.

Система перонів SpaceShipTwo є новою функцією, розробленою Virgin Galactic. Він призначений для уповільнення космічних апаратів під час спуску на Землю шляхом повороту обох хвостів з «де-перна», прямолінійної конфігурації, у вертикальну вертикальну конфігурацію для створення опору.

Але Mach 1 є небезпечним середовищем, а найменші зміни можуть бути катастрофічними. Мах 1 - це швидкість, яка змінюється в залежності від висоти, оскільки вона є відношенням швидкості об'єкта до швидкості звуку в даному середовищі. (Повітря з меншою щільністю призводить до уповільнення звуку і, таким чином, до більш швидкої швидкості Mach 1.) При розриві звукового бар'єру виникає величезна первісна ударна хвиля, яка порушує плавне переміщення крил по повітрю, роблячи будь-які дії між Mach 0.8 і 1.2 дуже непередбачуваними.

Мета пілота - вийти з цього порогу якомога швидше. Ось чому ви не хочете робити нічого, що, скажімо, рухає крилами навколо, поки ви не прискорили його. Дослідники NTSB встановили, що Альсбері почала ініціювати розгортання системи пера з 0,8 маха.

NTSB каже, що система пера не повинна бути розблокована в будь-якій точці до 1,8 Маха.

Правління не поклало багато звинувачення на аерокосмічну компанію Scaled Composites, яка побудувала ремесло і не змогла адекватно проілюструвати ризик розгортання системи пера. Протягом кількох місяців після аварії компанія і Virgin Galactic працювали над розробкою інгібітора, який запобігав ранньому розблокуванню системи пера.

Результати з'явилися незабаром після того, як SpaceX повідомила, що вибух ракети 28 червня Falcon 9 був викликаний однією несправною стійкою.

Ні ці, ні майбутні катастрофи не призведуть до комерційних польотів у космосі. Проте Virgin Galactic, SpaceX та інші компанії постійно ризикують побачити маленьку деталь - або, мабуть, невелику помилку, яка може призвести до катастрофи. Подібні події можуть підірвати довіру та оптимізм громадськості, і це буде важко відремонтувати, якщо ми не побачимо стійкого рекорду безпечного, неспокійного шуму до космосу.