Virgin Hyperloop One CTO про те, коли ви можете їхати один раз: "Роки ... не десятиліття"

В той час, як честь залучення білої папери 2013 року, яка захопила уяву громадськості, приходить до Елона Маска, кредит на розробку першого повномасштабного тестового сліду та масштабних техніко-економічних обґрунтувань у США переходить до Virgin Hyperloop One. У вищезазначеному відео виключно до Обернено, CTO та співзасновник Josh Giegel каже споживачі зможуть їхати робочі hyperloops протягом наступних декілька років.

"Ми розмовляємо в середині 2020-х років", говорить він, говорячи про те, коли концепти Hyperloop, такі як Devloop Virgin One, будуть готові до пасажирів. "Ми говоримо про роки, і ми не говоримо про десятиліття".

З моменту запуску в 2014 році як Hyperloop One - компанія перейменована як Virgin Hyperloop One в 2017 році - вона стала однією з найбільш імовірних фронтовиків в гонці, щоб розробити повністю функціональний гіперлоп, який, як ви, напевно, чули, обіцяють поєднувати переваги наземного подорожі з площиною-подібними швидкостями (і заощаджувати гроші, до завантаження). На додаток до чотирьох техніко-економічних обґрунтувань у США, компанія планує розібратися з тим, що, як він каже, буде першим операційним гіперлопом в Індії, що з'єднує Мумбаї з внутрішнім містом Пуне. У разі успіху час подорожі між двома містами буде скорочено з 2,5-3 годин до 30 хвилин.

Хто першим буде їхати на робочому місці?

Virgin Hyperloop One відрізняється від Loop, що розробляється компанією The Musk's The Boring Company, в декількох ключових аспектах. Це трохи далі, оскільки компанія запустила два роки раніше, ніж The Boring Company (оригінальний документ Musk був відкритим викликом для інших проектів). Devloop, його тестовий тунель в Лас-Вегасі був першим операційним тунелем і завершився всього за п'ять місяців будівництва в 2017 році і пробігає близько 500 метрів, або 1640 футів.

Він також займає трохи інший напрямок, ніж той, який Маск вперше описав у своїй білій книзі. Бачення Маска вимагало використання повітряних підшипників - майже як повітряних подушок - для того, щоб звивисті стручки піднімалися на сліди. У відео Giegel пояснює, що під час тестування повітряних підшипників вони виявили дві ключові проблеми, які зробили їх непрацездатними.

"У білій книзі вони говорили про повітряні підшипники, ми перевірили їх, вони мають дуже велике енергоспоживання, і, крім того, вони їздять дуже і дуже близько до поверхні", - сказав він. "Ми побудували власну магнітну систему левітації".

Магнітна левітація не є такою незвичайною для залізничної промисловості, японські міські планувальники почали експериментувати з концепціями в кінці 1960-х. Але ці концепції не завжди знімаються, тому що вони неймовірно дорогі для створення та підтримки. Федеральна адміністрація залізниць США оцінює, що прокладання доріжок із магнітним лівером буде коштувати близько 100 мільйонів доларів за милю, Опікун звіти. Giegel говорить, однак, що нова система Virgin Hyperloop One розроблена для встановлення доріжок mag-lev значно дешевше, енергоефективніша і може забезпечити набагато більш високу швидкість.