Що успіх Honda 50 років Ago може Навчити нас Про Tesla Сьогодні

«Для більш відомих брендів - це молода компанія, що має виправдані вимоги, які здаються невиправдано оптимістичними. Замість того, щоб вкорінюватися в реальність, його новий спортивний двома дверима здається трохи більше, ніж висловлена ​​воля ртутного лідера. Є чутки про потенційне банкрутство. Звичайно, це гордість бігати.

Автовиробник, про який йде мова? Honda в кінці шістдесятих. П'ятдесят років по тому, Тесла і Елон Муск є об'єктами великого захоплення, але й постійними мішенями критики. У недавній статті в Росії Глобус і пошта, Брендан МакАллер розповідає про захоплюючу історію молодої компанії з харизматичним лідером, який, нарешті, знайшов великий успіх, спотворюючи свої експансивні мрії з дозою реальності.

У шістдесятих роках Хонда та її засновник, Соїчіро Хонда, зіткнулися з атаками, дуже схожими на те, що сьогодні випускаються на Тесла. Г-н Honda гордість і радість був Honda 1300, ака Coupe 9. Це був інноваційний, перспективних маленький автомобіль, з повітряним охолодженням чотирициліндровий двигун, незалежне підвішування і відмінна ефективність палива.

Проблема була у самого Сочіро Хонда, який, мабуть, не міг протистояти бажанням продовжувати вдосконалювати свій дизайн. Одного разу він наказав зупинити конвеєрну лінію, щоб додати нові функції. "Врешті-решт, його інженери створили стіл на заводі, щоб мати справу з його постійним втручанням", - пише Маклієр, що, можливо, звучить знайомим спостерігачам Тесли. «Honda була змушена відступити, і його інженери працювали, щоб об'єднати його пристрасні ідеї з практичними потребами сучасного масового виробництва. Наступний автомобіль вони виробили Honda Громадянський. Можна сказати, що це дуже добре.

Як і пан Хонда, Елон Маск славиться своїм інтересом до кожної деталі транспортних засобів своєї компанії. Тим не менш, можна сказати, що крайності емоцій Елон надихають далеко за межі всього, що коли-небудь націлювався на пана Хонда, принаймні в західній пресі. Маскуєр, як запитує Макалер, "месіанська фігура або шахрайський лідер культового натовпу?"

Відзначивши, що правда, безумовно, лежить десь посередині, МакАліер перераховує деякі з сильних і слабких сторін Тесли. Останні включають послідовну нездатність доставити товар вчасно, питання контролю якості та «очевидну нездатність повернути прибуток» (що може бути більш точним, щоб назвати відсутність інтересу до отримання прибутку).

McAleer продовжує сказати, що корпоративна культура Тесли, здається, перешкоджає внутрішній критиці, і цитує двері Falcon Wing від Model X, які навіть деякі в Tesla характеризували як помилку, як симптом культури зверху вниз. Він, схоже, не захоплюється деякими нововведеннями Моделі 3: «Мислення чистого шиферу - це одне, але ігнорування уроків, отриманих іншими, - це помилка».

Найбільшою силою Тесли є фанатична відданість своїх клієнтів, і в сьогоднішньому діловому світі, орієнтованому на бренд, це може бути непереборною перевагою. Як бренд, Tesla є одним з найбільших в історії, аж до Harley-Davidson і Grateful Dead. Legacy автовиробники готуються запропонувати транспортні засоби, щоб конкурувати з Tesla (як вони, як повідомляється, протягом декількох років), але це важко уявити будь-який з них коли-небудь конкуруючим бренд лояльності Tesla's.

Елон Маск має намір електрифікувати світову транспортну систему - набагато більш високу мету, ніж що-небудь, про що думав Соїчіро Хонда. Але, як розповідає історія Хонди, ті, хто змінить світ, повинні реально обгрунтувати свої мрії. Сподіваємося, що продовження розгортання моделі 3 продемонструє, що інноваційні ідеї у поєднанні зі здоровою повагою до практичних аспектів виробництва та споживчої поведінки доповнюють формулу перемоги.

EVANNEX здійснює післяпродажну комплектацію, запчастини та обладнання для власників Tesla. Його гостьові пости на Інверсному - аналізі та огляді розробок і продуктів Tesla - з цієї точки зору. Його веб-сайт - evannex.com. Ця історія написана Чарльзом Моррісом. Оригінальним джерелом є The Globe and Mail.