Експерт каже, що Hyperloop є неправильним для судноплавства: "Чому ми повинні перемістити вантаж на швидкості 500 миль / год?"

Hyperloop, висока швидкість, низька-вуглецева, біля-вакуум-запечатана трубка зачала SpaceX та Tesla CEO Elon Musk, починає приймати форму. Хоча футуристичне рішення для подорожей має чіткий потенціал для людей, його корисність у сфері вантажного транспорту є набагато темнішою.

Однією з найкращих і найпоширеніших якостей Hyperloop є її швидкість. Hyperloop One, компанія, яка успішно випробувала свою силову систему на цьому тижні, прагне досягти швидкості до 750 миль в годину. Але, Баррі Пренціс, професор з управління ланцюгами поставок в Університеті Манітоби, І.Х. Asper School of Business, говорить, що швидкість є відносно мало наслідком для вантажного транспорту.

"Чому ми повинні рухатися вантаж на 500 mph?" Prentice розповідає Обернено. «Люди - це інша справа. Люди цінують свій час, але вантаж не є. Люди, які перевозять вантаж вартістю, коштують набагато більше часу."

Він каже, що, безумовно, буде особливий ринок для тих, хто бажає перевозити вантаж між Л.А. і Сан-Франциско за 30 хвилин, час подорожі, про який сказав Елон Маск, буде можливим з Hyperloop. Наприклад, ті, хто надсилає швидкопсувні предмети, можуть захотіти скористатися швидкістю, або розглянути справу, коли органу потрібно швидко переїхати з одного міста в інший для екстреної трансплантації. Але, Prentice каже Hyperloop буде у кінцевому рахунку довести непрактично і занадто дорого для більшості судноплавних компаній.

Коли Елон Маск говорить про низькі витрати, він вказує на створення стручка і робить недорогі пасажирські поїздки. У своєму відкритому журналі «Гіперлооп Альфа» 2013 року він писав про економічну ефективність цієї транспортної системи, нейтральної до вуглецю. Сонячні панелі підкладки зовнішніх труб в значній мірі потужність електроніки, що робить окремі поїздки так дешево, як $ 20 на людину. Він також намітив прогнозовану вартість будівництва такої системи і зробив висновок, що лінія тільки для пасажирів обійдеться в 6 мільярдів доларів, а трохи більша пасажирська лінія буде коштувати $ 7,5 мільярдів.

Коли судноплавні компанії говорять про низькі витрати, вони говорять з точки зору вартості відвантаженого обсягу. І окремі стручки не зможуть перевозити багато вантажів на поїздку в порівнянні з іншими, більш встановленими формами вантажного транспорту.

Докладна інформація, що навантажувальний гіперлооп потрібно збільшити до 10-дюймового, 10-дюймового діаметра, щоб розмістити додатковий необхідний простір. Це має сенс на основі концептуального креслення Hyperloop One, яке показує один стандартний вантажний контейнер довжиною 8 футів, 20 або 40 футів, завантажений у стручку.

Між тим, 18-wheeler підйомники тягнуть 80.000 фунтів вантажу у 70- до 80-ноги довгі трейлери; звичайні залізничні поїзди, в середньому, тягнуть більше 6 тисяч футів у тих же причепах, а вантажні судна, що приймають вантаж через океани, можуть утримувати сотні з них для незрозуміло великих об'ємів.

Важко уявити собі систему гіперлопів, яка б конкурувала з цими режимами великогабаритних перевезень, але це не схоже на початкову концепцію Муска, як би конкурувати на цьому рівні.

Його біла книга викладає план для пасажирського-плюс-вантажного лінії, так можливо план більше сфокусований на доповнюючий пасажир мандрують а не disrupting великі обсяг конкуренти.

- Звичайно, якщо все це побудовано, а пасажири використовують лише 50 відсотків, то можна також покласти певний вантаж; це краще, ніж нічого, - каже Прентис. - Але я не бачу, щоб вантажі несли повну вартість.

Повітряні судна, такі як Airlander 10, виявляться набагато більш руйнівними технологіями у перевезенні вантажів, і на початку, можливо, Hyperloop повинна дотримуватися того, що має бути найкращим: пасажирський транспорт.