SC Amtrak Crash Kills 2, травми 116: Чому катастрофи тривають

Ранній недільний ранок, поїзд Amtrak, що прямував з Нью-Йорка до Майамі, зіткнувся з вантажним поїздом у Південній Кароліні, убивши двох співробітників Amtrak, поранивши 116 інших, і розливши 5 000 галонів палива за межами (буквально) сонного міста Кейс.

Amtrak Train 91 мав 147 на борту, коли він зіткнувся з припаркований Вантажний потяг CSX в Кейсі, Південна Кароліна близько 2:35 ранку. У заяві, Amtrak роз'яснив, "ведучий двигун derailed, так же, як і деякі автомобілі пасажира," в той час, як Національний Комітет Безпеки Перевезення (NTSB) сказав у Twitter що це запускає розслідування у точну причину derailment та краху.

Після розслідування катастрофи 2016 року в Честертауні, штат Пенсільванія, голова NTSB висловив різкі слова для Amtrak, сказавши: «Культура безпеки Amtrak не вдається, і знову спровокована на невдачу…» І це, здається, сталося сьогодні вранці.

NTSB на сцені зіткнення поїзда Південної Кароліни Amtrak-CSX. pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4 лютого 2018 року

Це являє собою другий фатальний Amtrak крах поїзду цей тиждень. У середу, поїзд, який проводив республіканських конгресменів до політики відступу хіт сміттєвоз на шляху у Вірджинії, в результаті смерті водія вантажівки.

У грудні пасажирський потяг, який провів свій перший маршрут у штаті Вашингтон, вискочив на шляху на шляхопроводі за межами міста Такома, штат Вашингтон, і вхідний трафік. У аварії загинули три, а постраждали 100 інших.

За статистикою Федеральної залізничної адміністрації, в останні кілька років Amtrak в середньому складав близько двох рельсів поїздів, що становить чверть всіх аварій. Більшість з них не призводить до смерті, і, як повідомляє New York Times у грудні, "Міля за милю, залізничні перевезення набагато безпечніше, ніж дорожні подорожі".

І все ж, аварії продовжують надходити.

Чому часто трапляються аварії?

З технічної точки зору, це принаймні частково тому, що більшість поїздів Amtrak не використовують позитивний контроль поїзду, який автоматично уповільнює або зупиняє поїзди у ключові моменти, якщо людина-оператор цього не робить.

NTSB рекомендує Amtrak прийняти позитивний контроль поїзду протягом майже п'ятдесяти років, і після фатальної аварії в Каліфорнії, вбитої 25 у 2008 році, Конгрес вимагав, щоб всі залізниці встановили його до 2015 року, перш ніж надавати залізницям ще три роки до повної відповідності.

Це підводить нас до 2018 року, коли лише невелика кількість залізниць має встановлене позитивне управління поїздом. Точніше, наприкінці 2016 року лише близько 16 відсотків вантажних колій і 24 відсотки пасажирських доріг активували PTC. 41 відсоток пасажирських локомотивів і 42 відсотки вантажних поїздів також придбали технологію. Зайнята лінія Північно-східного коридору Amtrak виконувалась, наприклад, тоді як транзит в Нью-Джерсі все ще не є там, де він повинен бути.

І хто винен? Незважаючи на те, що приватні вантажні та залізничні компанії є частиною проблеми, оскільки вони були повільними в оновленні своїх систем безпеки, можливо, більшою є федеральна влада та уряди штатів, які не регулювали галузь так, як їм треба було, і не виділили достатньо коштів. для необхідної модернізації інфраструктури.

Замість цього, Amtrak очікується зробити багато на дуже маленькому, як Jordan Fraade, журналіст що охоплює перевезення та житло, написав у 2015 після краху за межами Philadelphia убив вісім та пошкодив 200 його 240 пасажирів та персоналу на борту.

Це було нерозумно очікувати, писав він, «важлива транспортна послуга, яка буде прибутковою без значних державних субсидій. Є кілька прикладів у всьому світі прибуткових великомасштабних пасажирських залізничних систем. Найбільш відомі національні залізниці Японії, які були приватизовані у 1987 році. Але більшість розвинених країн забезпечують національне фінансування для того, щоб їхні залізничні системи працювали.

Президент Трамп говорив про інвестування $ 1 трлн. В модернізацію інфраструктури Америки, яка також включала б мости і автомагістралі, але також запропонувала скорочення бюджету Amtrak. Його інфраструктурний план, нарешті оголошений у січні 2018 року, бракував деталей щодо того, що саме фінансується і ким.

Ці деталі, мабуть, будуть розроблені Конгресом.

Додаткова звітність персоналу Inverse.