Найбільший у світі оператор аеропорту використає в основному сонячну енергію до 2026 року

Аена, найбільший у світі аеропортовий оператор з точки зору кількості пасажирів, оголосила у вівторок амбітним планом провести більшу частину своїх операцій із використанням сонячної енергії всього за сім років. Пропозиція є розширенням планів попередньої компанії, які тепер побачать, що фірма встановить сонячні батареї приблизно на половині своїх аеропортів, включаючи Мадрид і Барселону.

Це останній з низки повідомлень про те, що аеропорти використовують великі ділянки землі для забезпечення чистої енергії. Ель Паїс повідомляє, що оператор, який обробляв 280 мільйонів пасажирів у 2017 році через 46 аеропортів в Іспанії та один аеропорт у Великобританії, спочатку планував просто придбати відновлювальну енергію від постачальника і створити лише п'ять відсотків власної електроенергії. Нещодавно встановлена ​​команда керівників вирішила, що компанія повинна генерувати більше власної електроенергії, використовуючи невикористану землю, розташовану поблизу своїх об'єктів.

В рамках проекту Aena інвестує 250 млн. Євро (282,4 млн. Дол. США) для встановлення панелей в 20 з 46 своїх іспанських аеропортів, визначивши їх пріоритетними з найбільш сонячним світлом і наявними землями. Компанія очікує, що Мадрид і Барселона досягнуть вуглецевої нейтралітету до 2030 року, аеропорти, які наразі становлять більшість викидів фірми. Загальні викиди вуглецю фірми, як очікується, скоротяться на 40% до 2025 року, скоротивши 167 тис. Тонн.

Аеропорти є основними енергетичними свинями. Дослідження з ресурсного сайту Business Energy Advisor показує, що середній аеропорт використовує 19,7 кіловат-годин на квадратний фут на рік, 46 відсотків використовуються для освітлення та охолодження. Професійна освітня фірма Energy Class Factory виявила, що аеропорт використовує близько 180 мільйонів кіловат-годин на рік у цілому, близько 60 відсотків використовується для терміналів. Для порівняння, середній американський будинок використовує лише 10 399 кіловат-годин на рік.

Деякі сайти вживають заходів для зменшення їх випуску. Нью-йоркський аеропорт Джона Кеннеді оголосив минулого місяця, що він планує встановити до 13 мегават (або 13 000 кіловат) сонячної потужності, що складається з п'яти-восьми-мегаватних сонячних батарей для споживання авторитетом, плюс ще п'ять мегаватів енергії до будинків з низьким доходом за зниженою ціною. Аеропорт Гонолулу на Гаваях оголосив у липні 2018 року плани встановити 4260 панелей як частину своєї мети досягти 100 відсотків чистої енергії до 2045 року. Міжнародний аеропорт Моі став першим у Східній Африці, який встановив сонячну енергію, коли в листопаді 2018 р..

Інші пішли на більш рішучі заходи. Міжнародний аеропорт Кочін, розташований у південно-індійському штаті Керала, стверджує, що він перший аеропорт, що повністю працює на сонячній енергії, з масивом потужністю 29 мегават, який має масштаб до 40 мегават. Власники використовують землю під землею, щоб вирощувати 60 тонн овочів на рік, метод, відомий як «агрофотовольтики». Команда, заснована в Університеті Hohenheim, виявила, що такі кроки можуть підвищити ефективність використання землі на 60% у порівнянні з окремими землями, що використовуються для посіву.

Ці проекти виявляються економічними, оскільки ціни на сонячну енергію продовжують знижуватися. З боку рахунків, план Аїни, як очікується, дозволить заощадити 52 мільйони євро (58,7 мільйонів доларів) від поточних 75 мільйонів євро (84,7 мільйона доларів) щорічних енергетичних витрат.

Крім свого сонячного проекту, Aena також прагне зробити великий рух в електричні транспортні засоби. До 2025 року планується замінити всі свої пасажирські автомобілі автомобілями з нульовим рівнем викидів, розмістивши 2500 одиниць нарахування для відвідувачів аеропорту. Це далекі від попередніх проектів, як установка 42 зарядних пристроїв Портлендського аеропорту в 2015 році, що займала найбільший у той час проект у Сполучених Штатах.

Оскільки аеропорти переходять на очищення електроенергії, наступним кроком може бути перенесення самих струменів на відновлювані джерела енергії. На жаль, генеральний директор Tesla Елон Маск стверджує, що така зміна не відбудеться, поки акумулятори не досягнуть щільності в 500 ват-годин на кілограм, де автомобіль Тесла сьогодні використовує акумулятор потужністю 250 ватт. Принаймні, коли він прибуде, аеропорти перейдуть далі на сонячну.