Повітряна сила 633 mph Maglev Sled Reignites Сподівання для американської Високої Швидкості Залізниця

Сім футбольних полів за дві секунди. Це - скільки відстань ракета-powered sake обкладинка останній місяць у тестовому пробігу що розбила світовий рекорд для швидкості на magnetically levitated сліді. Доріжка довжиною 2100 футів знаходиться на базі ВПС Холломан у Нью-Мексико, де проживає 846-й тестовий ескадрон. Команда позаду магнітної системи levitation вміла висунутися їхній sled щоб досягнути провідної швидкості 633 миль за годину, besting їхній попередній світовий рекорд 513 mph встановлюють два дні раніше.

2.000-фунт слідів прискорився в приголомшливою швидкістю 928 футів в секунду по майже тривалої поверхні траси, яку інженери «згладили», охолоджуючи магніти до чотирьох градусів Кельвіна, використовуючи рідкий гелій.

Девіз 846-го - це «йти 10 метрів». З їхнім останнім досягненням, вони стали ближче, ніж будь-коли, до порушення звукового бар'єру, Маха 1, або 761,2 миль на годину. У контексті, дуже роздуті гіперлопи Елона Муска стверджують, що вони зможуть досягти 700 миль / год. Але важливо розуміти, що це не конкуруючі технології. Існує дуже мало різниці між Hyperloops і Maglev поїздами, крім того, хто їх робить. Hyperloops по суті maglev поїздів у вакуумних тунелях замислюються щоб зменшити тиск повітря та тягнуться. Тим не менш, це завжди важливо, хто робить речі і нестача охоплення навколо Нью-Мексико випробувань свідчить про майже незрозумілою американської незацікавленості в магнітному стилі високошвидкісної залізниці.

Магнітна левітація відповідає за найшвидший та найгладший громадський транспорт у світі. Найшвидший з багато пробігів в Японії, де поїзд сім автомобілів пройшов одну милю за 11 секунд у квітні минулого року. Це 375 миль / год. «Поїздка була зручною і стабільною», - сказав Ясукадзу Ендо, керівник випробувального центру «Маглев» Асахі Шімбун. Тобто - варто відзначити - повзучий до швидкості, з якою Hyperloop стає проблематичним на фізіологічному рівні.

Як працюють ці комерційні поїзди? «Напрямна магніта має довгу лінію електромагнітів. Вони тягнуть поїзд спереду і виштовхують його ззаду, Опікун пояснює. "Електромагніти живляться керованими змінними струмами, що постійно просувають поїзд вперед".

Американські прихильники магнітної технології, яка використовує електромагніти, що живляться на змінних струмах, щоб проштовхувати поїзди, лобіювали підключення до Нью-Йорка-Вашингтон, постійно. Компанія під назвою Північно-східний Маглев стоїть за більшою частиною поштовху, у поєднанні з Центральною Японською залізницею, яка пролягає магістраль між Токіо і Осакою.

Наприкінці 2015 року губернатор штату Меріленд Ларрі Хоган оголосив, що його держава отримає 27,8 мільйонів доларів федеральних коштів на підтримку створення швидкісного потягу між Вашингтоном, округом Колумбія та Балтімором. Значна частина фінансування також надходила від японського уряду, який пообіцяв сплатити половину загальної вартості $ 9,75 млрд. Погляд на Північний Маглєв простий, якщо деталізувати: поїзди, що працюють по всьому північно-східному коридору, роблять зупинки у Філадельфії та в Ньюаркському міжнародному аеропорту, і скорочують час від Нью-Йорка до DC до години.

Потяги Маглев і швидкісні поїзди взагалі мають обмежену політичну підтримку в США, оскільки необхідна інфраструктура неймовірно дорога. У 2011 році Віце-президент Джо Байден пообіцяв $ 53 млрд. Інвестицій у швидкісний залізничний транспорт протягом шести років. На даний момент уряд витратив 11 мільярдів доларів, що є дуже багато, але не наближається до 53 мільярдів доларів, навіть з новим грантом на суму 27,8 мільйона доларів.

Тому що це така потужна технологія, все різноманітні фантастичні ідеї плавають навколо. Найсміливіші з групи? Проект під назвою «Стартрам» передбачав використання магнітів для запуску вантажних танків у космічний простір з труби на стороні гори. Це не відбудеться найближчим часом, але, оскільки інженери продовжують розривати нові рекорди швидкості з існуючими технологіями, обіцянка широко розповсюджених супер-швидких магнітних поїздів стає важко ігнорувати.

Одна справа для уряду порушити обіцянку американському народу. Це зовсім інше, щоб ігнорувати потенційно цінну військову технологію. Уряд Сполучених Штатів має історію виконання першого, а не останнього, що означає, що 846-а випробувальна ескадра може бути нашою найкращою надією для надшвидких поїздів.