Майбутнє легкових автомобілів: де ми їдемо, нам знадобиться більше доріг

Водійські автомобілі прибувають (тихо, безпечно) з великою кількістю ажіотажу: потенціал для підвищення безпеки на дорозі, менший трафік, зниження впливу на навколишнє середовище, і просто той факт, що ви можете зробити багато інших речей під час поїздок. Звичайно, є занепокоєння щодо того, що саме означають автономні транспортні засоби, коли мова йде про відповідальність і відповідальність - і ці питання все ще обговорюються.

Але найбільший негатив що ніякий кожний дійсно не розмовляє про як як автомобілі водія певно означають більше дорог - котрий означає більшість інших позитів ми би сподівалися отримати з цієї технології би basally nulllified.

Такі висновки з нового дослідження, проведеного дослідниками Університету Лідса, які говорять, що майбутнє автомобілів без водіїв означає збільшення нашої залежності від доріг, насправді не зменшить вимоги до руху, а просто більше автомобілі на дорозі і ще більше посилюють енергетичну неефективність.

Висновки, повідомляється в журналі Перевезення Дослідження Частина A, були зроблені з використанням аналізу самостійної технології водіння разом з поточними даними про витрати автомобільного транспорту. Дослідники змоделювали впровадження автоматизованих транспортних засобів протягом наступних декількох десятиліть, і виявили, що транспортні засоби, які не мають водія, можуть забезпечити великі переваги ефективності лише в тій мірі.

Це було б тому, що автоматизовані транспортні засоби могли б стати більш привабливим методом транспортування у випадках, коли хтось нормально брав би поїзд або автобус або іншу альтернативу. Водійські автомобілі можуть бути настільки привабливим варіантом, що ми в кінцевому підсумку ставлять більше автомобілів на дорогах. У свою чергу, нам доведеться будувати більше доріг, відновлювати і розширювати ті, які вже є, і зіткнутися з гіршими умовами руху.

Дослідники оцінюють загальний 5 - 60-відсоткове збільшення споживання енергії автомобіля до 2050 року через автомобілі без водія. Від 2 до 10 відсотків цього збільшення відбувається через збільшення мобільності людей похилого віку та інвалідів; Від 7 до 22 відсотків обумовлено більш високими обмеженнями швидкості (через поліпшення умов безпеки); і до 11 відсотків викликано більш важким обладнанням, наприклад, телевізійними екранами та комп'ютерами, що встановлюються в такі автомобілі.

Але від 5 до 60 відсотків є досить широким діапазоном. Що дає? Що ж, частина цієї причини полягає в тому, що автори ще не впевнені, наскільки ентузіазмом будуть майбутні покоління щодо спільного використання автомобілів, або якщо майбутні транспортні засоби виявляться меншими та компактнішими. Ці фактори могли б зменшити споживання енергії на 21 до 45 відсотків.

Великий винос, як з'ясували дослідники, полягає в тому, що суспільству необхідно сповільнити автомобілі без водія. Не в термінах буквальної швидкості - з точки зору впровадження і просування розвитку і прийняття технології. Якщо автоматизовані транспортні засоби стануть новими нормами, нам потрібно знайти способи стандартизувати протоколи мереж автомобілів, щоб різні транспортні засоби могли спілкуватися один з одним і діяти як скоординована система.

Іншим рішенням може бути надання дозволу посадовим особам транспорту доступу до даних автомобільної навігації та комунікації для розробки схем ціноутворення на дорогах, спрямованих на отримання більшої кількості автомобілів вимкнено дорога. Люди не будуть щасливі з цього приводу, але зрозуміло, що світ має відмовитися від автомобіля на користь інших видів транспорту. Автомобільний розвиток водія повинен бути частиною цієї мети.