Вантажні кораблі є найбільшими забруднювачами світу - але ніхто не хоче його виправити

Морське судноплавство транспортує 90 відсотків товарів, що торгуються по всьому світу за обсягом. Переміщення великої кількості товарів, таких як нафта, комп'ютери, сині джинси та пшениця через океани, керує глобальною економікою, роблячи її дешевше і простіше купувати майже все.

Але перевезення вантажів по морю вимагає близько 300 мільйонів тонн дуже брудного палива, виробляючи майже три відсотки викидів двоокису вуглецю в світі, що дає міжнародній галузі морського судноплавства приблизно такий самий вуглецевий слід, як Німеччина.

Див. Також: Чому буквально поховання наших проблем може стати способом вирішення проблеми зміни клімату

На зустрічах на вищому рівні, таких як зустріч COP24, що відбулася в Польщі у грудні 2018 року, та угодах, таких як у Парижі 2015 року, національні уряди значною мірою ігнорували викиди двоокису вуглецю внаслідок міжнародного судноплавства.

Це реальна проблема, оскільки якщо жодна країна не несе відповідальності за викиди, жоден уряд не спробує їх зменшити. Ми вважаємо, що науковці глобальної екологічної співпраці, які є одним із шляхів, повинні зробити викиди міжнародних морських перевезень відповідальністю конкретних країн з метою підвищення тиску для стимулювання скорочення викидів.

Глобалізована промисловість

Під час міжнародних переговорів щодо зміни клімату країни зобов'язані скорочувати власні викиди парникових газів. Викиди двоокису вуглецю від міжнародних перевезень можуть бути додані до цієї відповідальності. Визначити, чиї викиди вони, однак, нелегке завдання.

Можливо, жодна індустрія не настільки глобалізована, як морське судноплавство. Самі судна мають міжнародні мережі власників, операторів і реєстрацій. Вони перевозять товари, отримані в різних місцях, коли вони перетинають відкрите море, зупиняючись у багатьох країнах.

Один корабель може бути підключений до десятків компаній. Він може бути побудований однією компанією, якою володіє група інших компаній, і управляється групою ще більшої кількості компаній. Він може перевозити вантажі для багатьох сотень підприємств, призначених для багатьох портів, керованих різними компаніями.

Конференція Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку очікує зростання торгівлі в найближчі десятиліття. Міжнародна морська організація, міжнародний орган, що регулює судноплавство, прогнозує, що з ростом торгівлі викиди двоокису вуглецю від міжнародного судноплавства можуть збільшитися на цілих 250 відсотків до 2050 року.

На сьогоднішній день ця організація мало що зробила для подолання зміни клімату, незважаючи на те, що вона оголосила у квітні 2018 року, що вона має на меті скоротити скорочення викидів від транспортування до 2050 року, замість того, щоб дозволити їм підвищитися. Maersk, найбільша в світі судноплавна компанія, через кілька місяців заявила, що вона має намір скоротити свої викиди до нуля до 2050 року.

Це чудова новина, але ні ММО, ні Maersk не надали детальної інформації про те, як ці цілі будуть досягнуті. Обидва вони підтримують більше досліджень в паливно-ефективних технологіях для судноплавства, але сама ІМО визнає, що цього не буде достатньо.

Поки що жодна країна не взяла на себе право власності на будь-які викиди від міжнародних перевезень. Враховуються лише викиди від внутрішнього судноплавства, наприклад вантажі, що перевозяться через озеро Мічиган.

Перші електричні судна тільки починають робити. Ці кораблі, швидше за все, мають набагато менші вуглецеві сліди, ніж ті, що використовуються сьогодні, але тепер вони можуть пересуватися тільки на короткі відстані, перш ніж знову заряджати свої батареї. Ця технологія ще не існує для довгих морських рейсів для великих суден.

Не моє

Існує декілька способів виділення викидів від міжнародного судноплавства конкретним країнам. У 1996 році країни, які ратифікували Рамкову конвенцію ООН про зміну клімату - перший глобальний договір про зміну клімату - визначили вісім варіантів для досягнення цієї мети. Протягом двох десятиліть жодного з них не було досягнуто.

Вісім варіантів включають виділення викидів двоокису вуглецю в країни, в залежності від того, де продається паливо судів, де кораблі зареєстровані, або походження або призначення кораблів. Кожен варіант призведе до кардинально різних зобов'язань щодо викидів для окремих країн, що ще більше ускладнює для кожного досягнення консенсусу.

Див. Також: Вчені різко прискорили виробництво мінералу, який збирає СО2

Ми вважаємо, що найважливішим першим кроком, незалежно від того, який підхід переважатиме, буде створення всеохоплюючої і відкритої бази даних міжнародних морських шляхів і морських викидів. Це створить спільну базу для кількісного визначення та розподілу викидів двоокису вуглецю в країнах.

Враховуючи все, що поставлено на карту в світі зігрівання, настав час, щоб країни перестали ігнорувати великий шматок вуглекислого газу, який виробляється людиною, що надходить у атмосферу. Щоб уникнути небезпечних кліматичних змін, вона повинна бути всіма руками на палубі.

Ця стаття спочатку була опублікована на бесіді Хенріка Селіна та Ребекки Коуінг. Читайте оригінальну статтю тут.