Чи заперечується автопром? Чому EVs були Тонкі на Землі у Детройті

Електроенергія широко рекламується як автомобільне паливо майбутнього, але ви не знали б його на основі автошоу в Детроїті цього тижня. Як промисловість збиралася показати його upcoming запускає, headline акти були газ-guzzling автомобілі дії. Бар концептуальні випуски з Cadillac і заводських планів від Volkswagen, всі електричні транспортні засоби були мало і далеко між ними.

Подія захопила, у nutshell, подвійний-розмовляють котрий ставала incredibly спільна у auto промисловості котрий розпачливо хоче до нововведення в той час, як досі роблячих речей це робить кращий, роз'яснює David Reichmuth, старший інженер у Програмі Чистих Суден з Союзом Занепокоєні вчені.

"Існує розрив між тим, що вони кажуть, що це майбутнє, і тим, що вони роблять сьогодні", - розповідає Райхмут Обернено. "Вони говорять інвесторам," не хвилюйтеся, що ми готові до майбутнього! "Але зараз вони хочуть продати якомога більше бензинових позашляховиків, тому що це те, що вони мають на багато."

На виставці панували великі публіки, які мало поважали навколишнє середовище. Останнім відкриттям Ford був 2020 Mustang Shelby GT500, з 5,2-літровим двигуном V8 з понад 700 кінських сил. Toyota unveiled його GR Supra, з 340 гальмом-horsepower та стрибок з 0 до 62 mph4.3 секунди. Хоча всі вони були здоровими, деякі з цих концепцій не були навіть такими інноваційними, Вища передача зазначив, що "попередній Supra … зробив подібні цифри ще в 1993 році".

Читання кімнати?

Важливо відзначити, що інша, менша тенденція промисловості полягає в тому, що існують просто великі конференції, де очікується, що великі компанії покажуть свою останню. Та у деякому шляху, поліпшення діапазону батареї та strides до автономії відчувають більше у місці у tech показ як CES, котрий є basically morphing у auto подія anyway. З CES та Детройт Auto Показ відбуваючий протягом днів однієї-іншої, це має сенс що Детройт би мав більше старий-різновид школи vibe.

"Акцент на Mustangs і Supras грає для особливо великого натовпу, який ще не готовий до електромобілів", - розповідає Скотт Шепард, старший аналітик компанії Navigant Research. Обернено. “Обидва виробники тут, Ford та Toyota, мають значні EV події у стані розробки -- моя ставка є просто що вони нічого щоб не показати для це все ще. Я сподіваюся, що вони роблять подібні кроки до ребрендингу кадилака GM, і цього року почнуть демонструвати всі електричні кросовери ».

Обіцянки майбутніх автомобілів точно не накачують кров, як нагаданий гарячий стрижень, який натовп бачить і чує. Shiv Патель, аналітик з досліджень ABI Research, розповідає Обернено що найбільш великі automakers будуть випускати електричні платформи у найближчі роки, люблять Mercedes EQ, Volkswagen MEB та Генеральні Двигуни BEV3. Багато з них встановили фігури збуту де-небудь біля 15 до 50 процента загального збуту автомобіля де-небудь навколо 2022 до 2025.

"OEM-виробники також розуміють, що поштовх до електричних транспортних засобів не відбудеться за одну ніч, все ще існують споживчі проблеми: інфраструктура зарядки, тривожність діапазону та початкові витрати на придбання транспортних засобів, які потрібно подолати", - говорить Патель. "Ці проблеми почнуть пом'якшуватися тільки тоді, коли технологія почне набувати масштаб і широко поширюватиметься серед споживачів, що відбуватиметься з часом".

Тесла, напевно, може розрізнятися. Фірма цементувала себе як гігант промисловості з його всім-електричним lineup, досягаючи четвертої-найбільш великої ринкової кришки у термінах automakers та заробляючих найбільший прибуток з єдиного автомобіля у американському ринку у 2018 з Моделлю 3. CEO Елон Маск очікує, що модель 3 вимагатиме досягти близько 500 000 до одного мільйона автомобілів на рік, оскільки в цьому році вона стає глобальною, але Volkswagen очікує продати багато електричних автомобілів щорічно до 2025 року.

Volkswagen та Tesla є світми окремо у термінах випуску, хоч. Хоча Tesla побудував свій бізнес цілком навколо електричного, він випустив лише близько 100 тисяч автомобілів у 2017 році. У тому ж році Volkswagen продавав 10,8 мільйона автомобілів по всьому світу з бізнесом, побудованим майже повністю навколо двигуна внутрішнього згоряння. Традиційні автовиробники стикаються з складними завданнями, оскільки вони керують діловим еквівалентом Титанік у новому напрямку.

"Я не можу думати про OEM, який не має повної стратегії електрифікації в розвитку", говорить Шепард. "Зараз він може не виглядати таким чином, оскільки більшість більше стурбовані тим, як з'ясувати, як 90-відсотковий відсоток їхнього бізнесу може стати стандартами ефективності у період до повної електрифікації на рівні паритетів без субсидування".

Як натовп зібрався навколо Supra щоб приїхати ближчий погляд, китайський automaker GAC поділяв деталями про його весь-електричний Entranze автомобіль концепції. Показ захопив промисловість у повільному, lumbering русі, обмеженому до концепції бачення майбутнього навіть як це доставило пісню лебедя газу-powered автомобілі.

"У порівнянні з деякими три роки тому я б не соромився сказати, що галузь знаходиться в запереченні", - говорить Шепард. - Мабуть, намагаючись наздогнати, або були спіймані плосконогими.

Пов'язане відео: неймовірний гібридний модуль Volvo Polestar Plug-In працює на доріжці