Проблема з Hyperloop Елона Муска планує Ніхто не хоче говорити про: Vomit

Кілька днів тому виконавчий директор Hyperloop Transportation Technologies - однієї з двох великих компаній, що прагнуть перетворити Hyperloop з наукової фантастики на реальність - заявив, що головними витратами, понесеними під час будівництва, буде "трубка". Це абсолютно правильно, якщо він думає про будівництво Hyperloop тільки як доказ концепції. Якщо він хоче побудувати щось функціональне, що люди використовують, він повинен підготуватися, щоб витратити більшу частину грошей своєї компанії на килимове покриття. Проблема гіпертранспорту Елона Маска, про яку вже не говорять люди, полягає в тому, що вершники будуть повзти всюди.

Це, звичайно, гіперболічний, але факт залишається фактом, що шлях Hyperloop зараз розгортається перед громадськістю - 750 миль на годину пневматично запущена трубка швидкості, призначена для отримання власників Тесла від Сан-Франциско до Лос-Анджелеса за 35 хвилин. Доторкніться до фізіології людини і комфорту істоти. Коли люди переїжджають на роботу і з роботи, прогулюючись по місту, доглядаючи за дорученнями або подорожуючи на великі відстані, вони хочуть це робити, не відчуваючи себе незручно. Швидкість велика, але є причина люди відмовитися від переповненого метро для безбожного трафіку, якщо це означає, що вони можуть принаймні насолоджуватися місцем у своїй машині.

У вакуумі люди можуть обробляти постійну швидкість, незалежно від того, чи це за швидкістю слимаки або криком кулі. Але справжній Hyperloop не просто подорожуватиме кілька сотень кілометрів, а потім повернути курс у зворотному напрямку. Будуть зупинки, багато хто з них, якщо така технологія виникне як наступник нашої старечої залізничної системи. Це означає, що стручки будуть прискорюватися і уповільнюватися частіше, ніж більшість з нас хотіли б. І Сполучені Штати не є плоскими - в деяких місцях є досить сувора місцевість. Hyperloop буде змушений обійти ці речі, а над ними в деяких випадках.

В даний час, високошвидкісні потяги (всі люті в азіатських країнах, як Китай і Японія) відправляються близько 200 миль на годину або близько того. Переміщення за такою високою швидкістю послідовно виробляє кілька фізичних симптомів, але прискорення, уповільнення і повороти стають проблематичними після певного моменту. Людське тіло може обробляти лише 0,2 Гс прискорення вертикально або латерально. Hyperloop передбачав би прискорення, які потенційно могли б пройти через цю межу (до семи разів більше, ніж обмеження, встановлені японським потягом Shinkansen bullet).

Коли ви рухаєтеся, G-сили діють на ваше тіло, як позитивними способами (наприклад, повертаючи вас назад до свого місця), так і негативними шляхами (наприклад, тягнуть вас вперед до ременя безпеки). Коли ви кидаєте можливість переміщатися в трьох різних площинах, ви змагаєтеся з G-силами в трьох різних напрямках. Ваш шлунково-кишковий тракт може нахилятися в іншому напрямку, ніж ваш хребетний стовп. Тоді настає нудота - і якщо поїздка не закінчиться незабаром, або якщо ви не знайдете способу налаштування, підготуйтеся знову привітатися з вашою останньою їжею.

Рішення, природно, - йти повільніше. Конкурс Hyperloop Pod спонсорований Elon Musk та SpaceX вимагає, щоб команди будували стручки, які проходять не менше 240 миль на годину. Природно, команди, як MIT, будують прототипи, здатні значно швидше рухатися. Як Hyperloop рухається вперед, але, 240 mph діапазон може фактично являти собою стандарт назовні Великих рівнин. Якщо занадто швидко занадто незручно, Hyperloop сповільниться.

Важливо підкреслити, що фізіологія людини є відносною - що призводить до того, що одна людина - це нечиста чаша чаю. Деякі люди можуть обробляти нерівну їзду краще, ніж інші. Проблема з Hyperloop - у його найбільш ідеальній формі - полягає в тому, що будь-які повороти, які він робить, змусять всіх незручно. Як технологія, Hyperloop є одним з найбільш інтригуючих проектів, що зараз розробляються. Але ми повинні підходити до неї зі здоровим почуттям скептицизму, перш ніж ми почнемо бачити, як реальні пасажири людини реагують на відвантаження близько дев'яти десятих частот звуку.