Тесла Модель 3: Що таке Внутрішній Батареї Автомобіля? Відео показує

Ви коли-небудь замислювалися, що всередині батареї Тесла?

Ну, не робіть те, що робив цей хлопець у відео з ARIES RC. Відкриття літій-іонних акумуляторів є щедрим бізнесом. Вони містять канцерогени, їдкі кислоти та легкозаймисті хімічні речовини, які не повинні оброблятися без рукавичок, якщо вони взагалі є. Але незалежно від шкоди, яку може нанести відеохост на власне здоров'я, ми не маємо шкоди для нас.

У першому відео, джентльмен тріщини відкривають 18650 осередок батареї, типу, що Тесла і Panasonic спільно розроблені для моделей S і X. Як кілька обурених коментарів відзначили, це не науковий аналіз, так як наш хост проявляє мало розуміння хімії, електроенергії або метричної системи. Це просто грубий і готовий видобуток, для задоволення.

Внутрішня частина циліндричної батареї складається з трьох тонких аркушів матеріалу, згорнутих у технічно відомому "рулоні желе". Анод і катод є двома електродами, між якими протікають електрони. Розділювач між анодом і катодом запобігає їх торкання, дозволяючи проходити іони.

Ці три листи не виглядають так багато - брудний шматок фольги, крихкий лист чорного чорного (насправді, суміш карбонату літію на тонкому аркуші алюмінію), і те, що наш геніальний хазяїн описує як «просту пластикову плівку ». Але вони не прості. Фактично, ці тонкі листи можуть являти собою деякі з найбільш складних і високотехнологічних матеріалів, які коли-небудь придумували людство. Є цілі компанії, які спеціалізуються тільки на виробництві сепараторів, і вчені, які провели цілу кар'єру, змінюючи хімічні властивості анода і катода, для того, щоб продемонструвати трохи більше продуктивності, знизити вартість і підвищити безпеку.

Клітини Тесли часто описувалися в пресі як "батареї для ноутбуків", і фактично родстер використовував нестандартні камери. Однак, починаючи з 2010 року, Tesla і Panasonic співпрацювали з метою оптимізації своїх циліндричних осередків для більш високих вимог до надійності та безпеки автомобільних додатків.

Як пояснював Д.Б.Страубел в інтерв'ю 2013 року, 18650 клітин, що використовуються в моделях S і X, є унікальними. "Ми повністю спроектували цю камеру, працюючи спільно з Panasonic для створення … автомобільної комірки, випробуваної на автомобільних стандартах".

Для моделі 3, Tesla і Panasonic розробили нову, трохи більшу камеру, 2170 (клітини названі за своїми розмірами - 18650 має діаметр 18 мм, тоді як 2170 - 21 мм). "Це кубічна функція, тому вона фактично закінчується з точки зору геометрії, можливо, на третину більше енергії на клітинку", - пояснив Елон Маск. Хімія також була змінена, що дає більшу щільність енергії, тому загальна потужність кожної клітини значно вища. Природно, Тесла не виявив жодних подробиць про те, які зміни він зробив, але широко вважається, що він додав більше аноду кремнію.

У недавньому відео наш друг з ОВЕН РК розриває одну з нових осередків 2170 (на цей раз він носить рукавички). Звичайно, ми знаходимо той самий основний дизайн желейного рулону, але є декілька відмінностей - тільки вчений міг би пояснити саме те, що вони мають на увазі, але очевидно, що Тесла вніс значні зміни у дизайн клітини. Інша річ, яка очевидна навіть для мирянина, в обох форматах комірок - це неймовірна точність техніки. Від зварювання, використовуваного на електродах до мініатюрних вентиляційних отворів у верхній частині циліндра, це найвища технологія.

Стаття спочатку опублікована на evannex.com Чарльзом Моррісом. EVANNEX пропонує післяпродажну комплектацію, запчастини та обладнання для власників Tesla. Флоридська компанія також підтримує щоденний блог про останні новини Tesla.