Чому б не лікувати автомобілі самостійно, як FAA Чи літаки?

Внутрішні автовиробники, а саме Google, змагаються, щоб захопити безризиковий автомобільний ринок, і вони стикаються з тиском з існуючих законів, довіри споживачів і іноземної конкуренції, і всі ці компанії могли б поставити американські компанії в тил.

Це представники Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive та Університету Дюка намагалися запобігти у вівторок під час слухання в Комітеті Сенату з торгівлі під назвою «Руки від: майбутнє автомашин».

Часто, технології розвиваються швидше, ніж закони, що застосовуються для регулювання галузі: кулі поїзда, модернізація масового транспорту та створення взаємопов'язаних мереж громадського Wi-Fi є прикладами, які завжди ростуть в місцевих ЗМІ по всій країні.

Ось чому Мері Камінгс, директор лабораторії Людей і автономії і герцога робототехніки в Університеті Дюка, закликає до більш всеосяжних керівних принципів, можливо, таких, що відповідають нормам Федеральної авіаційної адміністрації.

"Існує багато невідомих, з якими ці системи зіткнуться, але є також багато відомих у самостійному керуванні автомобілів, про які ми знаємо, але не відкрито випробовуємося принципово і суворо, що можна було б очікувати в подібних умовах транспортування, Куммінгс повідомив Конгресу у вівторок, пропонуючи своє власне враження Дональда Рамсфельда. "Наприклад, FAA має чіткі процеси сертифікації для програмного забезпечення літаків, і ми ніколи не дозволимо комерційним літакам виконувати автоматичні посадки без перевірених перевірених доказів, схвалених FAA".

Cummings каже як вирішити для бідної дії sensors у поганій погоді, неспроможність прослідкувати за сигналами директора руху, жартівники фізично commandeering судна, та хакери взяття контроль над автомобілями є всі питання котрий повинні бути відповідь.

Джон Тьюн, республіканський конгресмен з Південної Дакоти і голова комітету Сенату з питань комерції, виявився майже запаморочливим під час слухання у Сенаті у вівторок після тестування автомобіля самоврядування Google, але сказав, що він підійде до нього "з огляду на безпеку".

Каммінгс каже, що подібні демонстрації «замінюються принциповими випробуваннями», і їх потрібно дотримуватися більш високих стандартів.

"Люди хочуть бути про-інноваційними та про-робочими місцями", - розповідає Каммінгс Обернено. "Я також пропоную всі ці речі, але не думаю, що ми ще створили структуру, яка б гарантувала безпеку".

Тоді як американські автовиробники висловлюють стурбованість можливими майбутніми недоліками регулювання в їхній конкуренції з іншими країнами, Куммінгс зазначає, що в той час як країни, такі як Німеччина, є "зразковими в цьому просторі", вони мають ті ж перешкоди, що й американські фірми.

Сприяння інноваціям та захист безпеки споживачів виявилися вузьким фрагментом діаграми Венна.

«Немає сумніву, що хтось помер за допомогою цієї технології. Питання в тому, коли, ”Cummings сказав на слуханні, повторюючи коментарі зроблені Chris Urmson Google у південному Southwest 11-го березня, коли він сказав Google буде мати" гірші дні ", ніж високо оприлюднений День Святого Валентина fender Бендер у Каліфорнії.

"Якщо смерть повинна була відбутися в невідповідний час, вона могла б дійсно відкинути майбутнє технології", - говорить Камінгс. "Ми хочемо, щоб дані з тестування на безпеку були там так, щоб аварія, яку можна було запобігти, не відбулася".

Демократичні члени на слуханні також висловили необхідність мінімальних стандартів безпеки та регулювання.

"Ми повинні здійснювати відповідальний нагляд, задаючи сьогодні важкі питання, щоб переконатися, що ці автомобілі завтрашнього дня безпечні для громадськості", - сказав сенатор Білл Нельсон з Флориди. "Як ми бачили, як з кризою подушки безпеки Takata, так і з приводу вимикання запалювання, окремі компоненти транспортних засобів з дефектами можуть перетворитися на великі проблеми".

Компанії, такі як Google, стурбовані конкуренцією з боку Китаю, де такі автовиробники, як Baidu Inc., швидко розвивають здатний штучний інтелект, навіть якщо основні компоненти автомобіля, такі як двигуни, не можна порівняти з американськими виробниками, каже Ван Цзін, Baidu Inc. старший віце-президент автономних транспортних засобів.

У 2011 році, коли Google вперше випробував Prius, національний університет оборонних технологій Китаю вдалося скопіювати подвиг із власним Hongqi HQ3, який автономно займав вулиці. У грудні Baidu довів, що це справжній суперник у цьому секторі, коли він змінив BMW 3-Series, щоб пройти 18,6-мильну подорож по магістралях і щільних вулицях міста.

Подібні інновації викликали певні занепокоєння в Google, а не про можливості компанії відповідати або виходити за рамки їхньої конкуренції, але чи буде уряд США дозволити цю швидку технологію.

У жовтні Tesla представив Autopilot у своїх автомобілях, які отримують споживачів на шляху до повної автономної їзди, а виконавчий директор Elon Musk каже, що його автомобілі повністю зможуть проїхати через два роки. Uber та Lyft, котрий мали представників у слуханні, betting їхній власний їзда-поділяють автономні судна будуть домінувати на ринку.

Демократичні сенатори Ед Маркі з штату Массачусетс і Річард Блюменталь з Коннектикуту тиснули на всіх чотирьох автовиробників, щоб сказати, чи будуть вони приймати мінімальні стандарти, щоб регулювати цей новий ринок, і ніхто не зміг дати чітку відповідь.

Урмсон сказав на слуханні, що його стосуються різні правила через державні лінії, область, на яку уряд може реально вступити і допомогти.

"За останні два роки 23 держави ввели 53 законодавчих актів, які впливають на автономні транспортні засоби - всі вони включають різні підходи та концепції", - сказав він. "Якщо кожна держава залишається йти своїм шляхом, було б надзвичайно непрактично управляти автономним транспортним засобом через державні кордони".