Шум у аеропорту збільшує ризик серцевої хвороби, тривоги в дослідженні LaGuardia

Мешканці Квінсу, Нью-Йорк, живуть в тіні аеропорту ЛаГардія, одного з найбільш зайнятих в Америці. Безперервний шум подорожуючих літаків став фактом життя, але нещодавні зрушення в траєкторіях польоту зробили дин ще гіршим для деяких людей. Це стало настільки поганим, що, як показує нове дослідження, шум призводить до виражених наслідків для здоров'я людей, що живуть під цими дорогами на небі.

Провідний дослідник Зафар Зафарі, доктор філософських наук, факультету фармації університету штату Меріленд і команда Школи громадського здоров'я Колумбійського університету відзначили зміну шляхів виходу рейсів з аеропорту Куінс Лагуардія з злітно-посадкової смуги і побачили шанс дослідити його вплив на здоров'я. Нове дослідження, опубліковане в Росії Міжнародний журнал екологічних досліджень та охорони здоров'я, описують результати свого дослідження, показуючи ефект, який нові шляхи польоту мають на рівні тривоги і серцево-судинних захворювань у людей, які безпосередньо піддаються шуму.

Саме зміна моделей польоту зробило дослідження можливим. Історично, від'їзд з Лагуардії летів безпосередньо над стадіоном Артура Аше в Флашинг, Квінс, де US Open проводиться кожного серпня. Але оскільки шум був оглушливим як для гравців, так і для глядачів, планувальники рейсів створили новий маршрут, який називався «Підйом TNNIS», який перенаправляв літаки зі своїх доріжок на стадіон до житлових кварталів. У 2012 році аеропорт LaGuardia перевів TNNIS у цілорічне використання, намагаючись скоротити час затримки та скоротити витрати. Як показує дослідження, витрати не були скорочені - фактично, вони були збільшені. Зафарі розповідає Обернено що моделі його команди показали, що перехід на цілорічне використання TNNIS має набагато більше витрат на охорону здоров'я, ніж економічні вигоди.

"Вони тільки показали переваги в JFK, і ми захопили це в нашій моделі", говорить він. "Але з іншого боку, ви втрачаєте багато здоров'я через цілорічне використання TNNIS".

Корпус шуму TNNIS

"Ви знаєте, факт проживання в Кью Гарденс в тому, що ви збираєтеся чути шум літака", М.К. Мур, житель Kew Gardens і президент екологічної групи Friends of Forest Park, розповідає Обернено. «Можливо, рейси частіше, але я розумію рішення, тому що на« Відкритому »кожен перебуває на відкритому повітрі. Тож шум дуже гучний для них. TЗафарі та його команда хотіли кількісно визначити ступінь, до якого шум був чисто естетичним, і наскільки він був фізіологічним.

Таким чином, його команда побудувала статистичну модель, засновану на загальнодоступних звітах від LaGuardia, інформацію про відстеження польотів, а також створену літературу, яка пов'язує шум літака з тривогою і хворобами серця. «Дослідження, яке показує, що під впливом повітряного шуму понад 60 є пов'язаним з небезпекою 1.14. Іншими словами, ризик розвитку серцево-судинних захворювань на 14% вищий, - говорить він.

Дані в реальному часі про шум, спричинені повітряним рухом, дозволили команді зануритися в двох районах Квінсу: райони спільноти 7 і 11, де шум став постійним і оглушливим з 2012 року. Команда Зафарі визначила, що між 31,329 і 83807 людьми піддаються небезпечному рівню шуму в Квінсі кожен день, піддаючи їх підвищеному ризику тривоги та ризику серця. Вони також виявили, що після того, як аеропорт прийняв повний робочий час TNNIS, ці люди були піддані дії 10 децибел більше шуму, ніж раніше. Ці додаткові десять децибел еквівалентні одному меншому додатковому «року з поправкою на якість» або QALY - метрикою охорони здоров'я, яка використовується для визначення того, чи дійсно вплив впливає на повсякденне життя людини.

«Вилучення TNNIS дасть вам ще один QALY», - каже Зафарі. "Це означає, що для звичайної людини, не піддаючись шуму TNNIS, якщо ви будете стежити за цією людиною протягом усього життя, буде майже рік повноцінного здоров'я".

Це просто життя

Мур, сусідство якого знаходиться на кордоні району 7, все ще може почути шум літака в його околицях, який на момент написання цього документа становить близько 53 децибел. У кількох районах Квінсу вона ближче до 70 децибел. Для своєї моделі Зафарі підраховував лише околиці, які піддавалися 60 децибелам шуму - консервативний показник, вищий за європейський поріг 55 для серцево-судинного ризику.

Зі свого боку, Мур не надто турбується про наслідки шуму літака - хоча Кью Гарденсу не доводиться мати справу з стільки шуму, скільки в інших місцях. Сусідні громади поверталися між мешканцями та Лагуардією про маршрут ТННІС, але жителі, схоже, готові розібратися. Це маршрут, який є ворогом, а не сам аеропорт.

"Справа в Kew Gardens полягає в тому, що ми є аеропортним співтовариством", - каже Мур. «Ми повні співробітників аеропортів, льотчиків, льотних екіпажів, у мене кілька живуть у своєму будинку. Вони сприяють нашій спільноті ».

Однак, згідно з новим документом, маршрут TNNIS може навіть не бути корисним для громади. Коли Зафарі провів моделювання, приблизно 25 відсотків сценаріїв призвели до нейтральних наслідків для здоров'я та економії витрат для аеропортів. Решту сценаріїв, він знайшов, витягнув витрати, які, на його думку, не варто ризикувати.

Зрештою, він сподівається переглянути модель, щоб включити інші потенційні наслідки шуму у жителів Квінсу, наприклад, вплив, який він може мати на сон або продуктивність у школі. Але навіть він визнає, що ці параметри важко захопити в симуляції. Хоча Зафарі продовжує налаштовувати свої розрахунки, він повинен сподіватися, що люди Квінсу будуть такі ж стійкі, як Мур, який каже, що він не заперечує над шумом.

"Це просто життя в Кью Гарденс", - укладає він.