Етикатор Етикет: Чому це може бути швидше, щоб стояти, ніж ходити

Полюбіть їх або ненавидите їх, закони перевезення існують щоб утримати людей сейф та щоб допомогти автомобілям течія гладко. І хоча вони не мають юридичної сили, трафік пішоходів також має тенденцію дотримуватися свого власного набору неписаних правил.

Більшість пішоходів використовують пішохідний етикет, щоб звести до мінімуму дискомфорт - “Ой! Вибачте за те, що вам вдалося! ”- і для підвищення ефективності -“ Я хочу приїхати туди швидше! ”

Навіть не думаючи про це, ви, ймовірно, дотримуєтеся загального правила руху пішоходів, що більш швидкі ходунки повинні рухатися до внутрішньої частини шляху, тоді як більш повільні ходунки тяжіють до зовнішньої сторони. У Сполучених Штатах, це узгоджується з правилами вуличного руху, де транспортні засоби проходять ліворуч, тоді як більш повільні транспортні засоби залишаються на правій смузі дороги.

Такий підхід до проходження призводить до утворення пішохідних смуг руху. Хоча вони не намальовані на тротуарах, як на дорогах, ці функціональні смуги можуть допомогти пішоходам рухатися більш комфортно і швидко. Інженери-системники, подібні до мене, знають, що пішохідні смуги природно виникають у переповнених середовищах.

В межах побудованого середовища, дизайнери використовували різні методи для заохочення певних моделей руху пішоходів. Одним з прикладів є ознаки, які спонукають пішоходів «стояти праворуч» на ескалаторах. Вершники використовують праву половину кроку, якщо вони стоять і ліва половина, якщо вони йдуть (або біжать!), Щоб дістатися до кінця ескалатора.

Але чи дійсно дві смуги руху пішоходів на ескалаторі допомагають швидше досягти місця призначення? Чи повинна бути пішохідна смуга і полоса стоянки, або обидві смуги повинні використовуватися тільки для стояння? Одне дослідження показало, що 74,9 відсотка пішоходів вирішили стояти на ескалаторі замість того, щоб ходити. Чи повинна вся смуга ескалатора залишатися відкритою для невеликої, нетерплячої частки натовпу?

Коли дизайнери планують приміщення, такі як дороги, будівлі та коридори, вони враховують простір, необхідний кожній людині в навколишньому середовищі. Простір потребував змін, залежно від того, як буде використовуватися простір. Для пішохода «буферна зона» описує, скільки місця потрібно людині, щоб відчувати себе комфортно, і залежить від активності. Хтось стоїть, потрібно в середньому трохи більше трьох квадратних футів (0,3 м²) простору, тоді як пішохід потребує більше восьми квадратних футів (0,75 м²). Це означає, що обмежений простір, такий як ескалатор, може зручно утримувати більш ніж удвічі більшу кількість стоячих пішоходів, як пішохідні.

У Лондоні планувальники отримали 27-відсоткове збільшення погодинної потужності, перейшовши на політику «тільки стоячи» на типово перевантаженому ескалаторі на станції метро. На густому ескалаторі не дозволялося ходити, що дозволило більшій кількості людей рухатися по станції в стільки ж часу, скільки раніше. Високоефективний ескалатор - це той, який має найбільшу продуктивність - тобто переносить більшість людей до місця призначення.

Але зміна була спірною. Соціальна конвенція в галузі транспорту часто виступала за індивідуального мандрівника. Наприклад, дозволяючи людям йти вгору ліворуч, це дозволяє деяким людям рухатися швидше, навіть якщо це зменшує пропускну здатність ескалатора і уповільнює загальний час подорожі для інших. При використанні однієї з смуг ескалатора для ходьби можна швидше йти пішохідним виходом, різноманітні швидкості пішоходів щодо решти руху перешкоджають загальній ефективності. Для поліпшення загальної системи необхідно враховувати ефективність системного рівня.

Інженери вважають багато пішоходів в одному районі щільною щільністю. У таких ситуаціях пішоходи, як правило, ходять набагато повільніше, ніж у місцях з низькою щільністю або відкритим простором. Цей повільний темп викликаний як відсутністю простору, так і необхідністю, щоб кожен пішохід приймав більше рішень - чи слід прискорити? Уповільнювати? Передати цю людину? Просто зачекай? Переважна кількість невеликих рішень може призвести до того, що пішоходи поводяться так, як навколо них. Цей літературний менталітет робить перехід на меншу ментальну втому.

Тому, коли люди підходять до ескалатора, вони часто просто роблять те, що робить людина, що безпосередньо перед ними.Якщо людина перед ними ходить, вони йдуть. Якщо людина, що стоїть перед ними, стоїть. Все, що потрібно, - це хтось, щоб розпочати цю тенденцію.

Встаньте з обох боків ескалатора. За ними підуть інші. Як може здатися, це зміна допоможе кожному швидше дістатися до пункту призначення, особливо коли все переповнене.

Ця стаття спочатку була опублікована на бесіді Леслі Страудермана. Читайте оригінальну статтю тут.