Убер і GrabCar зроблені незаконними в Індонезії після насильницьких протестів

Водії таксі в індонезійській столиці Джакарти взяли на себе жорстку позицію сьогодні проти Uber та інших службових послуг, що базуються на застосуванні.

Таксі, автобус, та bajaj (три-wheeled скутер) водії congregated у вже переповнених вулицях Jakarta щоб протестувати пересувна їзда-hailing компанії та їхні незалежні підрядники. Протестуючі - багато з яких носили форму найбільшої в Індонезії таксомоторної компанії Blue Bird Group - стверджували, що програми для спільного користування мобільними пристроями не регулюються тими ж законами, що й інші транспортні засоби, що ставить компанії, що знаходяться в невигідному становищі.

Близько 10 тисяч членів Індонезійської Асоціації водіїв наземного транспорту планували пройти в урядові будівлі, щоб переконати урядових чиновників заборонити перевезення на основі додатків. Але протест став жорстоким, оскільки десятки таксі заблокували основні дороги, а водії розірвали водіїв, які не протестували, із своїх автомобілів і фізично напали на них. Розлючені демонстранти зруйнували вітрове скло з скелями та палицями та розбили дзеркала збоку не тільки компаній, проти яких вони протестували, але й водіїв, які продовжували працювати, а не приєднувалися до протесту.

Ще один момент індонезійського wtf: Джакарта водії таксі протестують проти Uber, Grab цільових не вражаючих колег.pic.twitter.com/RHZffipDkE

- Брайс Грін (@brycewg) 22 березня 2016 року

Uber, разом з Grabcar і Go-Jek, зробили сплеск на індонезійському ринку в останні два роки. Джакарта - місто з 10-мільйонним населенням, яке відоме тим, що в ньому стоїть трафік, який відсутній, та відсутність швидкої інфраструктури транзиту. Дешевші витрати та більша зручність перевезень на базі додатків привели людей до компаній у великій кількості. Проте вони в значній мірі не врегульовані і не зобов'язані мати однакові ліцензії і не сплачують однакові державні податки як традиційні водії таксі в Індонезії, а також самостійно зайняті водії не повинні платити за щорічний дозвіл на перевезення.

Губернатор Джакарти, Басукі Тхаяха Пурнама, вийшов на бік традиційних транспортних компаній минулого року, коли попросив поліцію заарештувати водіїв Убер. Убер, з іншого боку, сказав, що індонезійське законодавство дозволяє їм діяти в країні, а міністр зв'язку Індонезії Рудіантара став на бік Убера. Рудіантара відмовилася заборонити будь-які мобільні транспортні програми після протесту 15 березня, оскільки заборона буде удар по зростаючої цифрової економіки Індонезії.

Але після руйнування після сьогоднішніх протестів міністерство транспорту Індонезії зробило Uber і GrabCar незаконними. Щоб знову приступити до роботи, компанії повинні стати бізнесом оренди автомобілів і отримати ліцензії як оператори громадського транспорту, пройти іспити на водіння і бути охоплені автострахуванням. Якщо послуги хочуть працювати як альтернатива службі таксі - як Uber в Сполучених Штатах - водії повинні використовувати таксометр, який відповідає урядовому тарифу.

Індонезія не єдина країна, яка бачила негативні наслідки проти Убера та його родів. Водії таксі у Франції напали на водіїв Uber і їхні автомобілі в минулому році, і там є здоровий список міст і країн, які повністю заборонили і частково заборонили Uber від Юджина, штат Орегон, до Кейптауна, Південна Африка.

Речі трохи фізичніші і переповнені на вулицях Індонезії, хоча:

Ходячі мертві: Джакарта pic.twitter.com/SdoP9zUX1B

- ️ (@hansolgretel) 22 березня 2016 року