Elon Musk не захоче поставити Лазери на Self-Driving Teslas

Більшість повністю автономних транспортних засобів використовують складний модуль датчика, який зазвичай поміщається в циліндричну вежу на даху, щоб орієнтуватися в світі навколо них. Але, незважаючи на їхні функції Summon і Autopilot, ви ніколи не побачите громіздкий модуль датчика на вершині автомобіля Tesla. І є хороша причина для цього: Елон Муск ненавидить лазери.

Технологія зондування, що використовується в транспортних засобах Google та інших автомобілях, називається технологією розпізнавання та визначення світла або LIDAR. Дуже добре відчувати об'єкти навколо транспортного засобу в хорошому стані, але не так добре в погану погоду. Муск неодноразово повторював, що він не є шанувальником LIDAR, і в четвер він сказав, що він подвоює свої спроби створити автономну систему самостійного керування автомобілями Tesla, що не має ніякого відношення до лазерної технології.

"Працюючи над використанням існуючого радара Tesla самостійно (відокремлений від камери) з тимчасовим згладжуванням, щоб створити хмару грубих точок, подібно LIDAR", - писав Муск увечері в четвер. По суті, він вважає, що існуючий план датчика Tesla, який включає в себе інформацію GPS і вхідні дані з високою роздільною здатністю, може бути покращений до того, що технологія LIDAR буде надлишковою на готовому, повністю автономному автомобілі.

Тим не менш, LIDAR є надзвичайно розвиненою системою, яка часто використовується в літаках і власних космічних ракетах Musk, тож навіщо залишати її поза планами Тесли?

Здебільшого, це, ймовірно, зводиться до вартості. LIDAR, крім будучи дещо тяжким інтегруватися у sporty дивлячий Tesla, є інша річ заплатити за коли Musk дивиться поставити економне, під $ 30.000 автомобіль на дорозі до кінця наступного року.

І є підстави вважати, що система без LIDAR буде насправді більш надійною, як зазначав Муск у наступному твітті.

Він каже, що, оскільки LIDAR використовує видимі довжини хвиль для виявлення об'єктів у просторі, ці лазерні системи не так добре обладнані для обробки дощу, снігу, туману та пилу.

Гарна річ про радар полягає в тому, що, на відміну від lidar (яка є видимою довжиною хвилі), вона може бачити через дощ, сніг, туман і пил

- Елон Муск (@elonmusk) 15 липня 2016 року

"Я думаю, ви можете зробити це все з пасивним оптичним, а потім з, можливо, один вперед RADAR," Муск заявив під час прес-конференції в жовтні, коли його запитали про технологію Google LIDAR. “Якщо ви швидко їдете в дощ, сніг або пил. Я думаю, що повністю вирішує це без використання LIDAR. Я не великий шанувальник LIDAR, я не думаю, що це має сенс у цьому контексті."

Автомобілі Tesla вже частково автономні за допомогою програми Autopilot, яка також не використовує LIDAR. Але оновлення, яке запропонував Маск, буде, як він ставить його у відповідь шанувальника, "помірний і, можливо, великий прогрес без додаткового обладнання".

Звичайно, розвиток автономної техніки Тесли не пройшло без затримки. Компанія знаходиться під розслідуванням NHTSA після фатального краху власника моделі S, використовуючи функцію автопілоту у Флориді. Незважаючи на цю трагічну смерть, Муск стверджує, що половина мільйонів життів буде врятована існуючими функціями автопілоту, якщо технологія була більш поширеною.