Як Boeing 747 Jumbo Jet Зроблено Подорожі Повітря Доступне

30 вересня 1968 року перший Boeing 747 вийшов зі свого заводського заводу в Еверетті, штат Вашингтон. З самого початку все про літак, який колись був відомий як "королева неба", був великим.

Це являло собою першу широку-тіло “jumbo реактивний літак” колись побудований, включаючи приблизно 50.000 будівельників, механіки, інженери, та інші хто взяв це з ідеї до повітря у справедливих 16 місяцях у пізніх 1960е. До 2007 року та впровадження Airbus A380 це був найбільший цивільний літак у світі.

Див. Також: Чому літаки роблять людей практично нарколептичними

Версії 747 були використані в багатьох відомих способах. У 1990 році, наприклад, пара 747-200 років почала діяти як Air Force One, літак, що переправляє навколо президента США.

Тільки для того, щоб випустити 747, Boeing спочатку повинен був збудувати те, що було і є найбільшою будівлею за обсягом, коли-небудь побудованим - достатньо великим, щоб вмістити 75 футбольних полів або весь Діснейленд.

Я досліджую та викладаю історію американської авіації вже більше чверті століття. Незважаючи на те, що всі американські авіакомпанії пішли зі своїх 747, відзначаючи кінець ери, я вважаю, що варто пам'ятати про дивовижну історію літака, яка допомогла зробити міжнародне повітряне сполучення доступним.

Народився Jumbo Jet

Історія 747, як і багато інших літаків, почалася з військового прохання.

У 1963 році ВПС США випустили пропозицію про дуже великому транспортному літаку, який би перевозив більш важкі вантажі і мали більший діапазон, ніж тоді існуючі транспортні літаки, такі як C-141.

Незважаючи на те, що компанія Boeing втратила свою заявку на те, що зараз називається C5 Galaxy, проекти та дослідження, які входили до її пропозиції, не стали марними. Це тому, що приблизно в той же час Хуан Тропп, жорстко заряджаючий президент Pan American World Airways, хотів, щоб Boeing побудував авіалайнер в два рази більше, ніж реактивний авіалайнер першого покоління - 707.

Це буде "велика зброя для миру, що конкуруватиме з міжконтинентальними балістичними ракетами для долі людства", наполягав він.

Великий ризик

Але в той час це було дуже ризиковано.

Багато хто в авіаційній промисловості - в тому числі на Boeing - вважали, що майбутнє повітряних перевезень належать до швидкого, а не великого. Вони передбачали нові флоти надзвукових літаків - таких як Concorde, які почали літати в 1976 році - що зробило б існуючий дозвуковий політ морально застарілим, особливо на довгих маршрутах, для яких 747 був розроблений. Для порівняння, Concorde міг здійснити подорож з Лондона до Нью-Йорка приблизно за три години, в той час як політ на 747 (або будь-який інший дозвуковий лайнер) міг зайняти від 8 до 10 годин.

Але Boeing все одно вперше з проектом. Новий літак пройшов перший випробувальний політ 9 лютого 1969 року і дебютував світовій аудиторії на Паризькому авіасалоні пізніше цього літа. До кінця року Федеральна авіаційна адміністрація оголосила про її придатність до польоту, і Pan Am отримав перші 747 15 січня 1970 року.

Хоча 747-100 на повну потужність обіцяв авіакомпаніям економічну ефективність, літак рідко летів таким чином, з 400 пасажирами. Частково, це було тому, що 747 мав нещастя запустити під час спаду і першої нафтової кризи, обидва з яких призвели до меншої кількості пасажирів.

Крім того, розмір самого проекту майже загрожував банкрутству аерокосмічної компанії, а також її банків, оскільки розробка літака вимагала, щоб Boeing взяв на себе 2 млрд. Дол., Або близько 20 млрд. Дол.

На щастя для Boeing, він хеджував свої ставки, розробляючи літак для функціонування як пасажирського авіалайнера, так і як повітряного вантажного судна. Це був вантажний варіант, який вимагав «горба» у верхній частині фюзеляжу, щоб утримати кабіну так, щоб секція носа могла відкритися.

З тих пір Boeing побудував більше 1500 747, і сьогодні близько 500 літають.

Золотий вік польоту

747 був - і є - мабуть, найбільш легко впізнаваним реактивний авіалайнер. Хоча більшість людей буде важко розрізняти Boeing 707 і DC-8 - або майже будь-яку іншу пару реактивних авіалайнерів - великі розміри 747 і відмітний «горб» на фронті роблять його безпомилковим.

Вона дебютувала наприкінці так званого золотого віку польотів, час, коли повітряні перевезення все ще розглядалися як гламурні, а більшість авіаліній обслуговували елітні клієнти. Таким чином, ранні оператори використовували верхню палубу як салон для пасажирів першого класу, замість заповнення літака повною мірою.

Наприкінці 1970-х, в спробі заманити більше пасажирів, American Airlines пішла на крок далі, перетворивши лаунж на «піано-бар» у комплекті з органом Wurlitzer і артистом, який керував singalongs з пасажирами.

Однак дерегуляція незабаром застаріла, оскільки авіакомпанії зосередилися на скороченні витрат, а не на наданні високих послуг. Та з часом, більш малий та більше ефективний довгий-діапазон близнюк-двигун літак люблять 777 та 787 зменшив потребу для незграбного jumbo реактивного літака.

Ікона авіації

Незважаючи на свої проблеми, 747 завоювала бажане місце в американській популярній культурі.

Він «знявся» у двох фільмах про катастрофи - Аеропорт 1975 і Аеропорт.77, не кажучи вже про кілька фільмів, що стосувалися викрадення, у тому числі Air Force One.

747 також набула подальшої слави від певних місій спеціальності. NASA, наприклад, використовував спеціально модифікований 747 для транспортування космічного човника між місцями посадки і запуску.

І, звичайно, 747 продовжує літати навколо "вождя вільного світу" і його оточення. У 2024 році 747-8 - можливо, пофарбований у червоний, білий і синій на прохання президента Дональда Трампа - візьме на себе роботу, з більшим діапазоном, трохи більшою швидкістю, і більш високою максимальною злітною масою.

Див. Також: Аероплани їдуть, щоб отримати 3 рази Bumpier, Попереджати вчених

Але Boeing не планує збирати інший для авіакомпаній. Американські авіалінії припинили літати 747 в 2017 році, і те, що виглядає як останній пасажир 747-8, пішов у Korean Airlines в тому ж році.

Літак, як і раніше, може мати довге життя, оскільки перевізник вантажу - UPS, наприклад, нещодавно замовив 14 з них - так само як і американський президент, що означає, що ці ікони авіації все одно пролетять до 21 століття.

Ця стаття спочатку була опублікована на бесіді Джанет Беднарек. Читайте оригінальну статтю тут.