Мікропластика з автомобілів стає все гірше, але є одне рішення

Команда учених із Землі ставить перед нами екологічно свідоме питання: Як важко ви їдете гальма ? У цей момент, багато людей прийняли ідею, що це, мабуть, не погана ідея використовувати металеву соломинку замість пластикової, щоб допомогти боротьбі з мікропластикою в навколишньому середовищі, але як щодо частинок, що залишилися, коли ми їдемо на наших автомобілях?

Коли ми думаємо про мікропластику, ми можемо уявити собі океан, покритий соломкою, або навіть людські кишки, пронизані пластиковими гранулами. Але коли вчені продовжують досліджувати мікропластику, стає зрозуміло, що проблема виходить за межі океану, простягаючись всередині країни до великих автомагістралей, де автомобілі проливають крихітні шматки гуми та гальмівних колодок. Нещодавній аналіз якості повітря навколо німецьких автомобільних доріг, оприлюднений цього місяця на щорічній конференції Геологічного товариства Америки в Індіанаполісі, спирається на попередні висновки. Як розповів головний автор дослідження, доктор філологічних наук Рето Гіре (Reto Gieré) Обернено Коли ви уважніше переглядаєте, ці частинки шкідливіші, ніж ми спочатку думали:

"Важливо те, що ці частинки не підуть, навіть якщо у нас є електричні автомобілі", - говорить він. "Електричні автомобілі змінять викиди, але вони не змінять частинок стирання від шин або дорожнього покриття або від гальм".

Вже підраховано, що приблизно один кілограм каучуку протягом всього терміну експлуатації проливається з однієї шини, що може статися внаслідок стирання шини, що просто прокочується по дорожньому покриттю, а також постійний знос удару по гальмах. Робота Гіре показує, наскільки цей матеріал зависає: він виявив, що приблизно 89 відсотків частинок, що затримуються в повітрі біля кількох великих німецьких автомагістралей, були пов'язані з цим процесом.

Зокрема, в цьому дослідженні досліджувалося, як виглядають ці крихітні гумові біти на мікроскопічному рівні. Для цього Гіре і його команда використовували автоматизовану мікроскопію з передачею світла (TLM), методику, що дозволяла їм аналізувати компоненти і масу кожної окремої частинки. Тут вони виявили, що ці мікропластики виготовлені з гумового «ядра», але вони часто утворюють «довіру», коли вони затримуються на поверхні дороги.

“Ці частинки шин закінчуються на дорозі, коли машини знову і знову й знову проїжджають на них. Таким чином, вони обертаються навколо і призупиняються, і знову депонують там, де на ньому може їздити новий автомобіль », - пояснює Гере. "Таким чином, це створює велику можливість для частинок шини підібрати інші частинки пилу, які лежать на дорозі, так що це закінчується як кірка на частинках шини", додає він.

Хоча ці частинки можуть бути гумовими на серці, вони також можуть спортувати інші компоненти. Наприклад, Gieré підкреслює певні метали, як залізо, мідь і сурму (металоїд, а не суцільно метал), який може бути токсичним при вдиху. Але він додає, що його важко переконатися в тому, що ще може лежати в корінній частині шини, якщо виробники не нададуть повний список того, що знаходиться в їх шинах.

Оскільки наші рушійні звички можуть створювати несподівано велике навантаження на навколишнє середовище, Gieré припускає, що ми переосмислимо, як ми розробляємо транспортний потік - він сподівається, що якщо ми зменшимо гальмування, ми зможемо принаймні зупинити частину стирання, що вивільняє ці круті частинки в повітря:

Ми думаємо, що якщо ви сповільнюєте рух транспорту, то замість того, щоб перевантажуватися, коли кожні кілька метрів вам доведеться знову зупинятися, тому що трафік настільки перевантажений, ви повинні мати обов'язкову швидкість п'ять миль на годину, але не зупинятися."

Щоб бути зрозумілим, він не стверджує, що ви запускаєте будь-які червоні вогні заради навколишнього середовища, але в цілому, перепланування автомагістралей або дорожніх систем, щоб мінімізувати час, витрачений на бампер-бампер, може бути безпрограшним, як для наших розсудливість і для навколишнього середовища.