Hyperloop міг бути національною версією метро Нью-Йорка

З моменту публікації 2013 року Елона Маска на Hyperloop, розробка запропонованої нової технології для високошвидкісного транспортування швидко перейшла від наукової фантастики до реальності. Дві великі стартапи вже працюють над тим, щоб зробити труби низького тиску, здатні перетасовувати приміські приміщення на кілька сотень миль на годину. І те, як ці компанії та інші компанії збираються, може зробити Hyperloop своєрідною системою метрополітену для всієї країни.

Нова функція опублікована в понеділок від The Wall Street Journal демонструє, як обидві компанії, Hyperloop Transportation Technologies і Hyperloop Technologies Inc., як тісно пов'язані з самим Елоном Муском, змагаються за створення першого робочого Hyperloop через досить контрастні шляхи. Перший, HTT, працює у партнерстві з Долиною Quay, новою спільнотою у розвитку що планує бути майже повністю сонячна-powered з низьким споживанням води. HTT планує з'єднати більше 75 000 жителів, що сидять на півдорозі між Сан-Франциско і Лос-Анджелесом в обидва міста в межах пари годин, вершини.

Між тим, HTI ще не розробили прототип або навіть встановили, де вони хочуть, щоб їх перший тест був розташований. Нещодавно компанія об'єдналася з китайським урядом China Railway International USA, який зараз працює над будівництвом високошвидкісного поїзда між Лос-Анджелесом і Лас-Вегасом. Це могло б створити основу для HTI, щоб почати зйомки міжміських пасажирів між Л.А. і Вегасом. Якщо HTI зможе перетворити Вегас у власний Kitty Hawk, це може перетворити проект і місто на точку входу для більшої кількості китайських компаній, щоб заснувати себе в США - що може примусити решту світу розпочати впровадження технології власних потреб.

The WSJ аналогів конкуренції Hyperloop з будівництвом метро Нью-Йорка, в якому дві окремі приватні компанії, використовуючи різні види вагонів, побудували найбільшу в країні систему підземних залізниць протягом минулого століття. HTT і HTI можуть спільно діяти подібно силі, будуючи окремі мережі Hyperloop, які об'єднуються в розгалужену, високошвидкісну систему транспортування для всієї країни.

Звичайно, існує велика проблема з цим видом майбутнього. На сьогодні транспортний орган Нью-Йорка повинен придбати два різні види вагонів метро для задоволення потреб обох систем колій. Аналогічно, дві різні системи Hyperloop можуть бути не в змозі перетнути один з одним, тим самим зробивши мрії про ефективність перевезення, деталізовані в документі Муска, неможливо.

Можливо, Муск розуміє це. Зрештою, він оголосив у червні план проведення конкурсу Hyperloop влітку 2016 року. Кінцевий термін подання заявок було прийнято 13 листопада, і ці команди зараз розширюють зусилля для створення прототипів пасажирських підрозділів, які можна використовувати в будь-якому Hyperloop дизайн. Деякі з них працюють за технологією hoverboard. Інші працюють різними методами.

Незважаючи на заголовок "Гонка для створення Hyperloop Елона Муска, нагрівається" WSJ Особливість парадоксально дає багато причин, чому будується Hyperloop не є дійсно раса. З одного боку, генеральний директор HTT чітко каже: "Я не бачу це як гонку". Він означає, що він не думає, що конкуренція його компанії є іншими дизайнерами Hyperloop - це звичайні транспортні системи, такі як літаки, поїзди і автомобілі.

Але є інший вимір, як гонка Hyperloop - це щось інше. Конкурс Муска - це спосіб для інших гравців продемонструвати свої ідеї і допомогти просунути всіх. Коли Муск написав свій документ, він, по суті, відмовився від Hyperloop як ідеї для публіки, з якою можна було б керувати. Це вже не власна інновація, яка може служити для створення транспортного гіганта. Це концепція, яка тепер належить до підприємницьких мас.

Мета Муска ніколи не була стати домінуючою силою в революційній транспортній техніці - вона повинна була перенести все суспільство за межі застійних, повільних і неефективних засобів сучасних технологій. Хтось спочатку створить Hyperloop, але це не означає, що вони будуть тільки ті, хто його будує. Фінішну лінію, в даному випадку, практично не має сенсу.

І це добре. Якщо Сполучені Штати збираються отримати власну надшвидку, енергоефективну транспортну інфраструктуру, яка посилає людей через тисячу кілометрів за годину, знадобиться багато команд, які працюють над цим.