Повітряні таксі, нарешті, знімають, але чи є вони правильними для міських подорожей?

Небагато нових технологій захоплюють цю наукову фантастику середини 1950-х років так само, як повітряні таксі. Але в той час, як скептики досі залишаються, включені зазначені 50е sci-fi enthusiast Elon Musk - летячі концепції таксі беруть ліворуч та право. Зовсім недавно аерокосмічний гігант Boeing випустив відеоматеріали з першого успішного випробувального польоту свого нового повітряного таксі. Тримайтеся за свої прикладами, це буде самостійно, під контрольованою їздою. І це може бути тут раніше, ніж ви думаєте.

У відео, опублікованому вчора, Boeing виявив, що їх автономне «Пасажирське повітряне судно» (PAV), прототип повітряного таксі, успішно завершило контрольований зліт, наведення і посадку на своїх випробувальних установках в Манассас, Вірджинія. Тест ознаменувався приходом останнього конкурента в гонці, щоб удосконалити масштабовану модель повітряного таксі. Як ви можете бачити на наведеному вище відео, перший рейс Boeing Air Taxi був коротким, але він все ще має потенціал, щоб стати новаторським.

Чому нам може знадобитися повітряний таксі

Існує велика причина, чому ця ідея набуває стільки інвестицій, незважаючи на те, що іноді вона є чимось пародією (що, насправді, відрізняється від літака або таксі від, скажімо, невеликого літака?) проблема, яка вже погана, і вона набуде багато, набагато гірше в наступному столітті. Отже, не дивно, що концепція повітряного руху на коротких відстанях викликає стільки хвилювання.

Бум міського населення теж тільки починається. Поточні оцінки показують, що 68 відсотків з нас проживатимуть у містах до 2050 року, і ці міста будуть великий. До 2100 року існуватиме щонайменше 10 міст, які приблизно будуть двічі розміром з найбільшим у світі містом, Шанхаєм. За прогнозами, до 2100 року в Нігерії досягне 88,3 млн. Жителів.

Більшість існуючих концепцій, включаючи Boeing, покладалися на електричні моделі вертикального зльоту і посадки (eVTOL), які виходять заміж за елементи літаків і вертольотів, щоб створити автомобіль, який обіцяє зниження викидів, більш тихі зльоту і посадки, а також можливість плавання в межах фізично щільних, міських умов.

Більшість концепцій 120 + повітряних таксі, які в даний час знаходяться на ринку, є саме такими поняттями. Кілька моделей зробили стрибок до функціонування прототипів, і якщо б PAV Boeing пройшов наступний раунд тестування, який фокусує перехідну фазу між вертикальними і прогресивними режимами - історично, найбільшими технічними перешкодами eVTOL будуть автомобілі. бути найбільш перспективною моделлю повітряного податку, щоб прикрасити небо.

Як і при автономному водінні, освоєння технології - це лише половина бою. Широке небо та посилене повітряне сполучення вимагатимуть великої реконструкції існуючої інфраструктури. Недостатнє регулювання може швидко призвести до зростання шуму та забруднення повітря. Для того, щоб розміщувати та заряджати повітряні таксі, потрібно буде побудувати навіси - «skyports». І тоді виникає проблема переконати людей потрапити в маленькі, самохідні літаки, що літають, дуже швидко, над густонаселеними районами.

Елон Муск, як відомо, не є прихильником повітряних таксі, хоча його побоювання, схоже, більше зосереджені на перспективі винесення повітряних таксі, а не регуляторних питань. Але план міської мобільності Муска, який спирається на створення підземних тунелів для свого потягу HyperLoop, стикається з декількома власними логістичними викликами - основним з них є вартість.

Отже, коли ви, як середня людина, можете повісити повітряне таксі? Потенційно протягом наступного десятиліття. Але з часом ця технологія може бути масштабована для міських територій, але є хороші шанси, що ми всі будемо масштабувати навколо наших бідних, затоплених міст на човнах.