Як дирижаблі, як Airlander 10, могли замінити вантажні літаки за лічені роки

З тих пір, як Гінденбург піднявся у вогні, виробники повітроплавання мріяли про майбутнє, в якому масові дирижаблі можуть одного разу домінувати над нашими дихальними шляхами. Тим не менш, струмені швидко з'явилися як більш безпечний, швидкий і більш економічний спосіб транспортування людей і вантажів через небо.

Тепер, з потрясінням навколо гібридних повітряних транспортних засобів (HAV) Airlander 10, найбільшого літака в світі, здається, що мрія знову жива. Компанія рекламує декілька можливих застосувань для вражаючого плаваючого дирижабля, включаючи науковий нагляд за морським життям, круїзи повітряного дозвілля, і, так, транспортуючи величезні кількості ласощів по небу.

"Великий ринок і кінцева мета - це відкриття світу через вантажні та торговельні можливості", - розповідає Кріс Деніелс, керівник партнерства в HAV. Обернено. - Але наше почуття - це трохи більше довгострокової мети. Цей ринок буде чекати, поки не з'явиться остаточний продукт ».

Airlander 10 здатний залишатися на плаву протягом п'яти днів під час експлуатації або більше двох тижнів безпілотних. І це не потребує жодної конкретної інфраструктури для землі або плавання над місцем висадки. Баррі Е. Пренціс, професор кафедри управління ланцюгами поставок в Університеті Манітоби І.Х. Asper School of Business, говорить Airlander 10, або інші великі дирижаблі, як це, може бути рішенням невирішеної проблеми в галузі вантажного транспорту.

"Приблизно 70 відсотків сухопутних земель Канади не мають доріг або залізничних ліній, тому ми маємо величезну територію, яка в основному недоступна, за винятком невеликих літаків", - повідомляє Prentice. Обернено. "Ми дійсно маємо дуже велику потребу в кращій системі підйому більших частин і більших розмірів, які ви не можете помістити в двері літака, у всілякі місця … Багато місць по всьому світу недоступні".

Насправді, Прентис каже, що потенціал для дирижаблів настільки сильний, що він передбачає, що вони повністю обійдуть ринок вантажних літаків за сім-десять років.

Пасажирські літаки вже давно є більш домінуючими на ринку, ніж вантажні літаки та промисловість, яка знижується з моменту свого піку в 2011 році..

Оскільки поїзди, вантажівки та вантажні судна не можуть дістатися до багатьох частин світу, Прентис прогнозує, що дирижаблі прибудуть, щоб заповнити цю порожнечу. І він каже, що це станеться ще раніше, якби світові економіки були “більш серйозними” щодо зміни клімату.

"Якщо ми почнемо платити податок на викиди вуглецю на паливо, літаки будуть дуже дорогими", - говорить Прентис. «Дирижабль не спалює дуже багато палива, можливо, за межами чверті того, що літає літак. Крім того, ви можете використовувати альтернативне паливо, як природний газ або водень."

Тим не менш, він каже, в той час як проекти, такі як Airlander 10 зробити для хорошої відправною точкою, судна, як це в кінцевому підсумку повинні бути ще більше, щоб конкурувати з іншими видами вантажних перевезень на великі відстані.

«Оскільки кораблі стають більшими, вони стають набагато краще. Вартість будівництва великого дирижабля не набагато більше, - говорить Прентис. - Ви ніколи не збираєтеся заробляти гроші в пікапі, що рухається на півдорозі по всій країні. Вам просто потрібно мати більше вантажу на милю, з точки зору ваших доходів, щоб заплатити за корабель."

Жан-Поль Родріге, професор кафедри глобальних досліджень і географії університету Хофстра, каже, що розмір судна повертається від реального конкурента з іншими океанськими вантажними судами.

"Насправді це не підходить для великих відстаней", - пояснює Родріге Обернено. «Чим більше відстань, тим менш конкурентноздатною вона є з іншими видами транспорту. Перетинання океану не має сенсу.

У порівнянні з вантажними кораблями, Airlander ніколи не міг перевозити стільки вантажу в одній поїздці. Вода в 1000 разів щільніше, ніж повітря, говорить Прентис, маючи на увазі, що корабель, який міг би перевозити 1000 тонн морем, міг перевозити лише одну тонну повітряним шляхом.

Тим не менш, він каже, що є плюси використання дирижаблів в океанічних подорожах. Дирижабль може фактично нести більшу вагу, ніж звичайно, коли він летить на малих висотах над водою (оскільки повітря над океаном більш щільний), і він може навіть забезпечити більш плавну їзду, ніж те, що може навантажувати вантажне судно з хвилюючими хвилями. Не кажучи вже, дирижаблі не повинні зупинятися на березі.

Він запропонував ідею відвантаження, яка повинна бути зроблена між Лондоном і Чикаго. Дирижабль може перейти безпосередньо до пункту призначення приблизно за 48 годин, тоді як вантажне судно, хоча і є потенційно дешевшим і здатним перевозити більше, може зайняти до двох тижнів після завантаження, розвантаження та пересування по країні вантажівкою.

"Це питання швидкості - і те, що ви носите, і наскільки це делікатно", говорить Prentice. "Кожен вид транспорту має нішу".

Вантажні літаки колись заповнили цю нішу, але якщо дирижаблі можуть довести свою здатність дешевше, надійніше і перевозити більше вантажів, ніж вантажні літаки, то в небі може бути набагато більше.

"Цілком можливо, що дирижаблі стануть набагато привабливішими лише через різницю у витратах", - говорить Прентис. - Технологія дійсно добре відома. Це не так, як ми повинні винаходити колесо, це тільки застосування нашої техніки і наших грошей, щоб побудувати ці речі ».