Airlander 10: Масивний дирижабль Великобританії вперше вилетить у цьому році

Airlander 10 - який, на 302 фути, є найдовшим літаком навколо - отримав не незначну кількість уваги у вівторок, коли журналісти заглянули в масивний гелій-заповнений дирижабль.

Хоча кінцева мета літака невідома, вона, звичайно, може похвалитися великою кількістю вражаючої статистики та технологій. Це 85 метрів у висоту і вміщує 1,3 мільйона кубічних футів гелію, що дозволяє їй залишатися на плаву до кінця п'ять днів під час експлуатації або більше двох тижнів безпілотних. Об'єднуючи гелій з технологією фіксованого крила і вертольота, його виробник, британська компанія Hybrid Air Vehicles, розповідає Обернено це не тільки одна з найбільш енергоефективних, безпечних (це куленепробивні) і відносно недорогі форми польоту, але вона також є однією з найбільш універсальних, стверджуючи, що вона може потрапити на будь-яку місцевість завдяки своїй здатності ширяти. Після завершення наземного тестування, він почне свій перший політ.

Всі ці мрійливі статистичні дані плюс його чистий розмір зробили для відмінного рецепту для медіа-божевілля цього тижня, коли літак дебютував. Кріс Деніелс, керівник партнерства в HAV, був здивований, але підготовлений.

Починаючи з публічного запуску компанії в лютому 2014 року, існує "стійкий удар у ЗМІ", повідомляє Деніелс Обернено.

"Особливо в авіації проблема викидів погіршується", - говорить Даніельс. «Є просто більше літаків, особливо в Азії, тому загальні результати викидів вуглецю від літаків зростають. Прийшов час для низьковуглецевого, але особливо низьковуглецевого літака ».

Американські військові колись думали, що тривалий ефірний час судна зробить його ідеальним для зв'язку та спостереження, і це все ще може бути для дослідницьких місій, таких як вивчення міграційних процесів китів протягом тривалого періоду часу, але тепер у HAV є й інші плани.

"Нам дуже пощастило", - говорить Деніелс. "Для того, щоб частково фінансувати науково-дослідну фазу нашої програми було б надзвичайно дорого і потрібно було багато часу, щоб наші акціонери окупилися".

Це було дивним переходом для того, щоб команда перейшла від прихованого військового проекту до «наступного найбільшого» в комерційному повітряному просторі. Коли компанії роблять цей перехід, типово знову тиснуть, щоб надати продукту певну нішу, але Даніельс каже, що HAV наближається до нього, як на початку смартфона.

"Ніхто не зрозуміє, наскільки корисним він є, поки вони не почнуть використовувати його, і тоді вони просто хочуть використовувати його для більш різних речей", говорить Деніелс.

"Ми не будемо пропонувати послугу для того, щоб якомога швидше дістатися від А до Б", - сказав Деніелс BBC. "Ми не будемо конкурувати з 747 літаючим через Атлантику, але ми можемо запропонувати кінцевий досвід польоту для цілей туризму і відпочинку".

Airlander 10 міг би добре піднімати і транспортувати важкі машини та частини до віддалених будівельних майданчиків, сприяючи науковим дослідженням, або просто надаючи багатим споживачам своєрідний повітряний круїз по небу.

"Я надзвичайно схвильований і з нетерпінням чекаю прийняття Airlander на те, що я впевнений, що це буде дуже успішний перший політ", сказав головний пілот випробувань Девід Бернс у прес-релізі, виданому сьогодні. Хоча для першого рейсу немає встановленої дати, вона має маршрут: від аеродрому Кардінгтон, біля Бедфорда.

HAV досі не впевнений, що кінцева мета автомобіля буде і буде в значній мірі обумовлений попитом. Але за відсутності інших реальних гравців, що роблять плавучі дирижаблі, HAV виглядає як лідер у цьому просторі, який, як він стверджує, становить 50 мільярдів доларів.

"Ми тримаємо його повністю відкритим", говорить Деніелс. "На даний момент ми просто хочемо бути виробником, але може бути, що ми починаємо експлуатувати їх, тому що ми єдині люди, які в даний момент дійсно знають, як керувати цими речами, можливо, ми підтримуємо та підтримуємо можливо, ми також є організацією з підготовки пілотів. Ми готуємо нову галузь, тому нам доведеться вирішувати всі ці питання ».