Чому Hoverboards, ймовірно, призначені для Fail

У 1925 році Уго Гернсбек написав твір під назвою «П'ятдесят років відтепер», який з'явився в Росії Сан-Антоніо Світло, газета з Сан-Антоніо, штат Техас.

У цьому творі він дав читачам «погляд уперед на сюрпризи, які наука нас чекає, і пророчу картину наших великих американських міст за півстоліття.» До 1975 року він передбачив, що наші будівлі будуть теплими взимку і прохолодно влітку. Ми знаємо, що це відбулося. Деякі з інших його прогнозів були трохи далі від позначки. Один такий прогноз постулював, що кожен пішохід буде використовувати електричні ковзани як форму прискореного транспортування.

«Кожен пішохід буде кататися на електричних ковзанах, таких, які були побудовані і сьогодні», - передбачив він. «Ізольований дріт, що йде від скейт до голови або плеча фігуриста, буде достатньо для того, щоб взяти енергію з радіолінії електропередачі, і тоді ми всі будемо рухатися електрично з темпом щонайменше чотири-п'ять разів швидше, ніж ми ходити сьогодні ».

Теоретично, це не погана ідея. Ходьба є трудомісткою, якщо вона є невід'ємною частиною утримання наших тіл. Теоретично, щось подібне до електричних ковзанів Gernsback може допомогти полегшити навантаження на громадський транспорт для коротких поїздок, скоротити використання автомобілів у ситуаціях, коли точки A і B знаходяться на відстані лише декількох кілометрів, і навіть вирішують деякі з проблем дорожнього руху та обслуговування питання інфраструктури, з якими ми не займаємося.

Тим не менш, існує ряд підводних каменів, які супроводжують план електричних ковзанів, який, мабуть, є причиною того, що ми не всі працюємо на ковзанах, навіть через 40 років після того, як Gersnback передбачив, що ми будемо робити це.

Це Закон

Однією з найважливіших причин, чому ми не збираємося рухатися по електричних транспортних засобах, є те, що вона незаконна. Принаймні в деяких місцях. Авіакомпанії, парки Діснея, кампуси коледжів, Нью-Йорк і багато інших місць поставили кібош на ховербордах і моторизованих скейтбордах. Чому?

Багато це має відношення до “автотранспортного засобу” відмінності, яка в основному нечітка і не повністю оселилася. Hoverboards досить damn швидко, та навіть у руках (або ногах, як це було) “досвідченого оператора” (якщо є така річ), they''re не foolproof. На тротуарах вони створюють небезпеку для пішоходів і ходьби. На вулиці вони, ймовірно, спричинять проблеми з дорожнім рухом і ставлять під загрозу велосипедистів, водіїв та їх вершників.

Ховерборди та моторизовані особисті транспортні пристрої існують у сірій зоні, яка потрапила між пішохідними та дорожніми законами. І тому багато місць вважали за потрібне просто заборонити їх разом.

Хоча це може змінюватися з правилами та умовами, такими як обмеження швидкості та захисне приладдя, важко уявити собі ховерборди, які ловлять як форму особистого перевезення без деяких серйозних змін у способі, який ми отримуємо навколо себе.

Це Ми

Ми також є частиною проблеми з кількох причин.

По-перше, ховерборди не є надійними, і, як і люди, ми по-справжньому нерозумні.

Але, мабуть, найголовнішою причиною є той самий, що зрештою змусив сігвеи застудитися і вийти з ладу: ніхто не хоче бути "цим хлопцем".

Дротовий Джордан Гольсон виклав це просто:

“Segway працював як рекламується, але це було незручно. Це було досить мале, щоб їздити всередині будівлі або в ліфті, але за 100 фунтів було занадто важко переносити сходи. Це також вимагало вершника бути “що guy” (та це було майже завжди guy), згортаючи його електричний мопед навколо лобі та коридорів його офісної будівлі. А потім потрібно припаркувати його."

З чимось на зразок hoverboards, який свого роду літати в обличчя як природи і конвенції, прийняття буде нерівномірним, з ранніми усиновлювачами є ті, хто в порядку з тим, що "той хлопець", і всі інші, які готові кинути їх очі, як "той хлопець".

Це проблема сприйняття, але це проблема зручності. Hoverboards представляють деякі з тих самих проблем, що і Segway, хоча і в менших масштабах. Вони не важать 100 фунтів, але вони не легкі, більшість яких становить у середньому близько 25 фунтів. Потім виникає питання про те, де його слід поставити. Ви дійсно хочете їздити до бару, щоб зустрітися з друзями за напоями і бути людиною, яка приховує свій ховерборд під столом або в барі? Напевно, ні.

Можливо, ми могли б придумати щось на зразок велосипедних стійок для ховербордів або якоїсь великомасштабної і зручно розташованої системи шафки, але знову ж таки, це вимагало б досить поширеного прийняття і міст, які готові грати разом і витрачати дорогоцінні податкові долари на відповідну інфраструктуру. Не схоже.

Електричні ковзани не стали повсюдними до 1975 року, як передбачав Гернсбек, і вони ще не вийшли сьогодні, через 91 рік після публікації «П'ятдесят років відтепер». там не дуже страшно. З правильними правилами та інфраструктурою, можливо, все може бути іншим. Можливо, в альтернативному майбутньому.