МАЙБУТНІ МІСТИ | Кіншаса

Кіншаса, столиця Демократичної Республіки Конго, є третім за величиною містом в Африці, де проживає понад 10 мільйонів чоловік. Деякі вчені прогнозують, що до 2050 року населення міста може зрости до 30 мільйонів, що більше, ніж у Каїрі, але менше, ніж у Лагосі, який має значну перевагу, що він не знаходиться посеред джунглів. Це зростання, ймовірно, буде забезпечене переважно міграцією, яка представляє особливі проблеми міської інтеграції.

Себастьєн Гетальс витрачає багато часу на роздуми над цим. Як частина спільноти інженерів і архітекторів, які бачать, як ДРК, вічна застережна історія, може розвивати або пристосовувати свою інфраструктуру, Гетальс робить його справою побачити свій прийнятий місто тим, чим він може бути, а не тим, чим він є. Архітектор і міський планувальник, Goethals співзасновником Citilinks, міжнародного дизайнерського партнерства, що зараз працює в місті. Обернено запитали його про те, як міняється місто, і як Citilinks, інші фірми, і бойове уряд можуть підготуватися до густонаселеного, вимогливого майбутнього.

Чи можете ви коротко описати деякі з міської інфраструктури та дизайну, що існують у Кіншасі зараз?

Сучасна міська інфраструктура, залізничні та дорожні системи успадкована від 1960-х років, а просторове зростання міста було переважно неформальним і орієнтованим на схід уздовж проспекту Лумумба, що знаходиться на осі річки Конго.

Однією з головних проблем є те, що первинний і поточний центр міста розташований на північно-західному краю, і до цих пір є головним економічним центром міста. У 2015 році в агломерації Кіншаса близько 11,5 мільйонів чоловік потребує принаймні одного другого міського центру і поступово стане поліцентричним містом, де міський та економічний розвиток з'єднаний з відповідною мережею громадського транспорту.

Більшість людей зараз ходить щодня до центру міста - в середньому 19 миль для того, щоб знайти неформальні можливості для бізнесу. Верхній клас розташований в основному в південній частині міста, недалеко від центру міста на заході агломерації.

Річка Ndjili ріже агломерацію в двох частинах, причому тільки одна дорога / міст, що з'єднує ці два райони. Швидка урбанізована територія у східній частині міста концентрує зростаюче населення близько 5 мільйонів людей без відповідного доступу до робочих місць, дорожньої інфраструктури та енергетики. Це велика демографічна бомба, яка здебільшого спирається на неформальну економіку та самостійне сільське господарство.

Якими будуть найбільші виклики, з якими зіткнеться Кіншаса протягом наступних 25-50 років?

У 2025 році 60 відсотків з 17 мільйонів людей будуть віком до 18 років. Це буде величезний «сільський» міський молодий місто з великими проблемами освіти. Я думаю, що це місто потребуватиме дуже розумної програми освіти в поєднанні з негайною економічною доданою вартістю в масштабах громади.

Децентралізована міська територія повинна виникнути з самодостатніми громадами, здатними виробляти власні продукти харчування та енергію, а також розробляти орієнтовані на громаду рішення для збирання зливових вод.

Чи буде проблемою зміна клімату?

Зміни клімату можуть збільшити сильні дощі на Кіншасі і знищити неформальне житло, побудоване без будь-яких стандартів. Але це вже відбувається зараз. У відповідь на це багато проектів доступного житла пропонуються скрізь, але немає загального плану для їх інтеграції у відповідну стратегію розвитку міст.

Добре, тепер це 2050. Що відбувається?

Розмір Кіншаси стане критичним і урбанізація в ДРК повинна бути більш збалансованою в країні. Інакше міське населення досягне від 30 до 40 мільйонів чоловік, що є екологічно та соціально неможливим для регіону Кіншаси.

Для того, щоб ДРК краще поглинав демографічне зростання, вторинні міста повинні зіграти ключову роль для обмеження тиску на капітал.

Що потрібно робити Кіншасі для вирішення цих проблем? Як вона повинна адаптуватися?

Нагальною потребою в даний час є стратегічний і всеосяжний план для міста, який інтегрує планування місць із змішаним використанням та спільнот з мультимодальною транспортною системою, адаптованою до потреб місцевого населення.

Міське сільське господарство має бути інтегровано в планування, а не бути відкинуте планування.

Окрім політичних функцій та неформальної економіки, Кіншаса потребує розумної та зеленої міської індустріалізації, використовуючи своє унікальне розташування вздовж річки Конго.

Які конкретні проекти Citilinks та інші фірми з міського розвитку (державні чи приватні) будуть відповідати цим проблемам? Як вони покращують те, що зараз існує?

У 2010/2011, Citilinks зробив план міської мобільності Кіншаси і запропонував мультимодальний транспорт, орієнтований на розвиток, адаптований до Кіншаси.

Довгостроковий план полягав у тому, щоб запропонувати другий столичний центр вздовж річки Конго на сході, де в даний час відбувається неформальна урбанізація без економічного розвитку, і розробити в короткостроковій перспективі деякі проміжні центри, де економіка, орієнтована на громаду, може бути більше організовано.

Основою цієї поліцентричної схеми розвитку є мережа швидкого руху автобусів, де станції BRT є культурними пам'ятками для місцевого населення, пов'язаного з місцевими продовольчими ринками, станціями сонячної енергії та дружніми для пішоходів та велосипедів.

У довгостроковій перспективі ця система BRT з'єднає східні труни з новим розвитком уздовж річки Конго, щоб обмежити тиск на існуючий КБР.

Тим часом, Citilinks пропонує побудувати самодостатні громади, орієнтовані на кругову економіку, яка може асимілюватися дизайном Cradle-Cradle. Випускаючи місцеві продукти харчування, керуючи спритністю місцевих відходів, щоб виробляти енергію (наприклад, біогаз) і збирати воду через центр водопостачання громад, ми можемо почати вдосконалювати умови життя зсередини. Після того, як ці самодостатні громади з'єднані один з одним завдяки мультимодальному громадському транспорту, міська економіка може почати рости та впроваджувати інновації, з'єднуватися як з промисловою діяльністю (трансформація основних продуктів тощо).

Ми все ще працюємо над рішеннями африканських мегаполісів і сподіваємося побудувати пілотне співтовариство в Кімбасенке.

Як нові технології в машинобудуванні, архітектурі та дизайні міст полегшують вирішення цих проблем?

Я думаю, що інформація про смартфони в реальному часі є потенційною революцією в африканському міському контексті. Якщо люди підключаються через програми для кращого доступу до громадського транспорту, робочих місць, енергії та води, фізична інфраструктура може використовувати ці нові рішення, щоб наздогнати швидше, ніж очікувалося.

Система BRT є цікавою для Африки, оскільки вона в 12 разів дешевша, ніж будівництво метро. Гуанчжоу, Китай нещодавно довів, що він може мати таку ж потужність, як метро.