Операційний директор Hyperloop каже: "Основна вартість - це трубка"

Стріляючи через трубки за цитированими 760 миль / год у 28-особових стручках, це не просто швидко і ефективно, це буде вигідно для тих, хто володіє трасою. Bibop Gresta, виконавчий директор з Hyperloop Transportation Technologies, сказав CNBC в понеділок, що компанія зробить більше, ніж достатньо грошей, щоб виправдати початкові витрати на будівництво.

«Наша вартість будівництва становить від 5 до 10 разів менше, ніж звичайна вартість», - сказав Греста, головний операційний директор HTT (не слід плутати з аналогічною назвою Hyperloop Technologies).

"Основна вартість - це трубка, і ми вже працюємо, щоб знизити її на рівні, який буде дуже ефективним", - сказав Греста.

Греста, виступаючи на конференції Emerge Americas в Майамі з його характерним випрямленим прямим волоссям, підтвердив, що існує багато способів прибутковості. Крім прибутку пасажира, HTT hyperloop буде виробляти більше енергії ніж це споживає через поновлювані джерела, наприклад сонячна, вітер, електронне гальмування, та kinetic енергія. Цей надлишок енергії може перетворитися на потік прибутку.

Він не згадував точних деталей або цифр.

Моє нове інтерв'ю на CNBC

- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta) 18 квітня 2016 року

Компанія досі розробляє робочий прототип, але дизайн має 28 капсул на кожні шість хвилин. HTT вже зробила нечітку угоду з Словаччиною, і директор Dirk Ahlborn розповів SXSW, що стручки матимуть віртуальні вікна.

"Ми фактично будуємо щось, що є першим повномасштабним прототипом Hyperloop", - сказав Греста. "Це може бути перша частина маршруту, що з'єднує Лос-Анджелес і Сан-Франциско".

Судячи з його впевненості в тому, як система працюватиме, HTT швидко зробить більше, ніж достатньо грошей, щоб виправдати вартість. Тим не менш, без важких цифр про те, скільки енергії буде виробляти гіперлооп, неможливо зрозуміти, чи є довіра Грести з твердих даних або віри в його систему.

Насправді, люди не знають точної прибутковості гіперлопа, поки не буде побудований один. Rival Hyperloop Technologies проводить демонстрації в Лас-Вегасі в травні і сподівається на експлуатацію до 2020 року. Це, або будь-який інший проект HTT, не відбудеться, якщо це не вигідно.

Греста стверджує, що бізнес-модель HTT полягає у збільшенні вартості землі. Мабуть, частина цієї вартості буде походить від інфраструктури відновлюваної енергетики, встановленої поряд з гіперлоопом. Якщо HTT потрібно більше покладатися на фактичних пасажирів за дохід, вони можуть будувати великі стручки або відправляти капсули в більш швидкі проміжки часу. Але в ідеалі, каже Греста, це буде вигідним способом, перш ніж компанія повинна це зробити.