Tesla: Ось як автономне ведення могло повести до Self-Delivering Автомобілі

Готові для вашого Tesla щоб доставити себе? Якщо ви вірите в обіцянку Елона Маска про повністю автономні автомобілі, це бачення може опинитися за рогом. В той час, як Тесла, котрий згортає прямо з виробничої лінії та до будинку покупця звучить люблять майбутнє, на практиці це більше певно включити ще пару кроків.

Генеральний директор обіцяв ще в жовтні 2016 року, що автомобілі, побудовані з цього моменту, запропонують автономні диски з узбережжя до узбережжя вже в кінці 2017 року. Цей термін прийшов і пішов, але Муск оголосив у серпні новий A.I. чіп для живлення функції, плюс перспектива автономних дисків в альфа-версії наступного оновлення програмного забезпечення.Поки що це відбувається, Муск заявив, що Тесла тепер опинився в «логічній точці доставки». Ренді Офіара, віце-президент з продажів компанії BlueGrace Logistics, не вважає, що нерозумно говорити, що автомобіль міг доставити себе в теорії дуже скоро.

"Я думаю, що з точки зору потенціалу, технологія, я думаю, що ми майже там, як промисловість," Офіара розповідає Обернено. "Я вважаю, що реальні обмеження будуть більше на регуляторній стороні".

По-перше, швидкий праймер. Автомобілі в даний час доставляються через різновид hub-та-розмовляла модель. Автомобілі завантажуються з фабрики до пункту доставки, як поїзд, який доставляє їх тисячі миль до станцій, де вони завантажуються на автомобільні носії, перш ніж пробитися до споживачів. Ці станції можуть обслуговувати райони радіусом десь приблизно від 100 до 250 миль. Це являє собою модель використану навколо 70 процента суден проданих у Сполучених Штатах.

У баченні Ofiara автономні автомобілі спочатку вирізатимуть шлях від центру до вузла, можливо, слідуючи відокремленій смузі на міждержавному шосе. Це робить автомобілі легше контролювати з регуляторної точки зору. Людський водій перейме на будь-який кінець цієї поїздки, так що автомобілю не потрібно турбуватися про складні та непередбачувані маневри, що приходять із внутрішнім водієм міста.

"Якщо вам довелося зробити пікап в Чикаго, давайте просто скажемо, у вас є водій, який потрапив у вантажівку, він йде і робить пікап", - каже Офіара. - Потім він переносить його на якийсь термінал. Саме там береться автономний автомобіль, і він відправляє його до будь-якого терміналу в Л.А. А потім звідти приходить водій, робить пікап і йде."

Це виглядає як невелика зміна, але це може вирішити серйозну проблему в індустрії доставки: драйверів недостатньо. Офіара пояснює, що комерційний автотранспортний сектор конкурує з виробництвом і будівництвом для праці. Потенційні водії стикаються з перспективою довгої віддаленості від дому, недоброзичливих годин, поганих умов праці та незначної користі. Порівняйте це з життям, скажімо, з будівельником, і легко зрозуміти, чому вантажівки важко приваблювати нових рекрутів.

"У нашій галузі, частиною обмеження драйверів є саме те, що це не дуже гламурне життя, тому що вони пройшли шлях", - каже Офіара. - Вони сплять у своїх вантажівках протягом декількох днів, вони далеко від свого будинку. Так зараз, якщо ви маєте що довга довжина тягнуть шматок береться над автономними суднами, що мусить дійсно відкрити потужність, тому, що зараз ви маєте наявність водія тому, що більшість водіїв збираєтеся вести вантажівки в межах 200 миль їхнього будинку. Вони не будуть знаходитися на відстані 1500 км від дому щоночі. Тому я думаю, що в кінцевому рахунку, я сподіваюся, що те, що ми переживаємо, як галузь зараз, змушує людей зрозуміти, що це може бути рішенням для нас."

Універсальні прибічники основного доходу, як Ендрю Янг, похвалили автономні транспортні засоби для свого потенціалу, щоб звільнити людей від жорсткої, мирської роботи. Self-ведення Tesla могло означати хрест-країну подорожі той час, як sleeping за колесом, але це могло також допомогти зміна промисловості.