Zombie
Залежно від того, яку конвенцію ви відвідали цього місяця, у вас може бути радикально інша думка про готовність автономних автомобілів. Якщо ви поїхали до CES у Las Vegas, ви певно думаєте self-ведення суден є реальні та тільки навколо куту. Якщо ви вибрали автошоу в Детройті, ви віддалитися, думаючи, що автомобільна промисловість здається застрягла в минулому.
Він є частиною більш широкого охолодження підходу промисловості до ажіотажу. Елон Маск, який заявив у жовтні 2016 року, що його фірма "Тесла" досягне повної автономії у 2017 році, пізніше заявила в жовтні 2018 року, що "надзвичайно важко досягти загального рішення для самостійного водіння, яке працює повсюдно". робоча сила, присвячена питанню після того, як один з її транспортних засобів був залучений до трагічної аварії. Як повідомляється, Waymo, проект самостійного керування автомобілем Google, який експлуатує службу таксі в Арізоні, намагається повернути ліворуч.
«AV-ажіотаж, безумовно, значно пом'якшувався за останній рік, оскільки майже всі в цій галузі усвідомили проблеми створення надійної системи автоматизації, яка може працювати в реальному світі», - Сем Абульсамід, старший аналітик компанії Navigant Research, розповідає Обернено.
Проте, ви не знали б це в CES, де ажіотаж залишився повним ходом. YouTuber Marques Brownlee покатався на автономному таксі Яндекса, який працює в Москві з жовтня минулого року. BMW продемонстрував автономний мотоцикл у вигляді модифікованого R1200 GS. Компанія Bosch показала повністю електричну кешу, як концепцію майбутніх автомобілів:
Частина її пов'язана з аудиторією. Наприклад, люди в ЄЕП просто звикли бачити винаходи або концепції, які не будуть готові протягом кількох років. Це в основному очікується, розповідає аналітик з досліджень ABI Research, Шив Патель Обернено.
"В цілому, для автомобільної промисловості CES завжди висвітлювала довгострокові технологічні розробки, які випускають кілька виробничих циклів (5-10 років)", - говорить він.
Але в той час, як майбутнє-сфокусоване CES пропонує промисловість досі enthralled автономними автомобілями, там досі тонкий зсув у акцентах.
"Навіть у CES там був менше цього року з automakers та більше з постачальників та більш малих компаній що намагаються продати їх компоненти щоб дозволити ці технології," Patel каже. Тобто, це більше схоже на решту показу, що не стосується автомобілів. Так що це означає, що багато уваги приділяється сенсорам, чіпам, і цього року зокрема цифровими голосовими помічниками, такими як Google Assistant, Alexa та інші.
Наступні декілька років для автономних автомобілів можуть лежати у фокусуванні на «2-му рівні» напів-автономних системах, як Tesla Autopilot, де водій, як очікується, буде тримати свої очі на дорозі та комп'ютері в обмежених обставинах. Це було на виставці у Детройті Auto Показ, де Daimler Вантажівки оголосили його Клас 8 Freightliner Cascadia як перший з рівнем 2 допомагав ведення. До складу позашляховика Kia Telluride входить лідар, здатний дотримуватися смуг руху на автомагістралях. Флагманський Toyota Surpa 2020 також містить подібні функції, такі як моніторинг сліпих точок.
«Що ми помітили в КЕС і протягом 2018 року, це те, що OEM-виробники і, зокрема, перший і два постачальники зрозуміли, що істотна короткострокова можливість полягає в скороченні їхньої комплексної повністю автономної роботокси-технології до споживчих автомобілів, а саме вдосконалена функціональність ADAS розширені системи допомоги водію, тобто. SAE Рівень 2 "Плюс", "говорить Патель. "Зменшивши деякі з принципів, що використовуються в операціях RoboTaxi, тобто більше датчиків і збільшеної обчислювальної потужності, виробники можуть значно збільшити продуктивність своїх поточних пакетів ADAS."
Все це додає індустрії, яка тепер бачить важливість прийняття більш виваженого підходу. Компанія Bosch прогнозує, що до 2020 року на дорогах може бути на мільйон штук, подібних до конструкції, що, як здається, можна досягти, враховуючи, що Optibus та інші вже почали експлуатувати автономні автобуси на дуже коротких маршрутах. Завтра назавжди від повної автономії, але вона залишає промисловість вільною зосередитися на поступовому вживанні заходів, які могли б допомогти водіям та користувачам громадського транспорту сьогодні.
"Зараз існує широке визнання того, що АВ не збираються приймати світ у найближчому майбутньому (3-5 років), але замість цього будуть обмежені конкретними випадками використання", - каже Абульсамід. "Існує також автоматизація 5-го рівня розпізнавання (тобто автоматизація, яка може працювати в будь-якому місці і в будь-яких погодних умовах) навряд чи до кінця 2020-х і, ймовірно, набагато пізніше".
Пов'язане відео: Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van
Чи дійсно вчений за фальшивою вакциною проти ВІЛ дійсно потребував в'язниці?
Коли Дон Пай Хань оголосив, що його вакцина проти ВІЛ працює на кроликах, світ науки був здутий. Це була величезна новина. Мільйони дослідницьких грантів почали затоплюватися. Коли з'ясувалося, що він підробив свої результати, він був вимушений залишити свою посаду в штаті Айова і заборонив звертатися за федерацією ...
Стан Союзу 2018: Як Trump Претензії Він Допомагав Детройту Auto Промисловість
Президент Дональд Трамп заявив про перемогу американської автомобільної промисловості у своїй промові про стан Союзу, слідуючи правилам CAFE та податковим змінам.
Tesla: Ось як автономне ведення могло повести до Self-Delivering Автомобілі
Готові для вашого Tesla щоб доставити себе? Якщо ви вважаєте, що обіцянка Елона Маска повністю автономних автомобілів, це бачення може бути просто за рогом. Інновація може звільнити водіїв вантажівки від повсякденної роботи, а також революціонізувати промисловість через автоматизацію.