Водійські автомобілі можуть зупинити трафік, перш ніж він почне боротися з "егоїстичною маршрутизацією"

Ось проблема: Тривалий час у дорозі - це так, щоб водії були всіма самостійно беруть дороги, які, на їхню думку, будуть найшвидшими. У результаті індивідуально оптимізованих рішень вулиці стають субоптимальними для всіх. Посилюючи цю проблему, технології, такі як GPS і Google, полегшують маршрутизацію рулетки, що призводить до величезної кількості людей, які приймають подібні недоліки. Дослідники дорожнього руху закликають посилатися на складання поганих рішень як на «егоїстичну маршрутизацію». Рецепт, як очікується, «безкорислива маршрутизація». Але хто хоче взяти повільну смугу?

Щоб розрахувати, що відбувається, коли кілька водіїв піднялися над анархією, як у тріщині журналістів із Массачусетського технологічного інституту, тріумс-ефір з містами написав у журналі Природа зв'язку, це свідчення більш швидкого рівноваги. Відстежуючи мобільні телефони мільярдів водіїв (вилучених в анонімність) у п'яти містах - Сан-Франциско, Бостон, Ріо-де-Жанейро, Лісабон і Порту в Португалії - дослідники побудували егоїстичну модель маршрутизації; за їхніми дослідженнями, люди в Ріо - найповільніші міста - займати додаткові 2,6 хвилини завдяки егоїстичній маршруті. Але якщо ви могли б підвищити обізнаність про «загальне соціальне благо» до теоретичного максимуму, то загальний час подорожі в даному місті може скоротитися до 30 відсотків (хоча ця усадка розподіляється за хвилину або приблизно на рівні середнього водія).

Ці висновки піднімають цілий ряд практичних питань, найактуальнішими з яких є: чому хтось хоче йти повільніше, щоб допомогти, знаєте, randos ? Та навіть якщо б ми мали що Bernie Sanders серце соціалістичного золота, як могли ми рахуємо котрі повільні дороги би допомогли нашим співробітникам commuters?

Команда MIT передбачає, наприклад, додавання додаткового шляху до набору додатків. Але інша можливість - і той, що не має подолання его або людського інстинкту для терміновості - є автономними машинами. Як мережева система, флот автомобілів без водіїв може бути зморшкою в цій картині егоїзму дорожнього воїна. З великим малюнком сенс міського vehicular hive, індивідуальний автомобіль міг автономно взяти трохи більш довгий шлях, таким чином звільняючи космос для кожного ще.

Разом з покращеною безпекою, покращене commuting вважається щоб бути водій бездоганний автомобіль порятунок. Якщо це не так. Водійські автомобілі можуть погіршити навантаження, протилежний аргумент, якщо замість об'єднаного флоту ми побачимо стрибок в індивідуально-власних автомобілях. Якщо б безкорисливих алгоритмів було достатньо, щоб пом'якшити більшу кількість транспортних потоків, треба ще побачити. Але це те, що ми повинні вітати. Зрештою, що ще кілька хвилин у автономному автомобілі, якщо ви збираєтеся спостерігати за Netflix?