МАЙБУТНІ МІСТИ | Денвер

Історично, поїзди, автобуси, приміські rails, та shuttles є менш спільні ніж Broncos у Denver. "Це був досить авто-залежний місто", говорить Уеслі Маршалл, доцент цивільного будівництва в Університеті Колорадо в Денвері. Але Маршал швидко вказує, що все - так, все - збирається змінитися. Denver, котрий є busily інвестуючий у інфраструктурі продукти протягом останніх двох десятиріч, нарешті перетворюються у суспільний транспорт hub.

Яскравим прикладом віддалення міста від автомобілів є FasTracks, програма регіонального залізничного перевезення району. Ініціатива - це десятиліття і 4,7 мільярди доларів США в його прагненні створити 121 милі приміських та світло-залізничних шляхів, 18 миль автобусних смуг, та 57 нових швидких транзитних станцій, які вміщають 21 000 парковок. Це великі цифри, і вони також - більш вражаюче - реалістичні цифри.

FasTracks тільки відкрила новий commuter rail що іде захід та зв'язує до Золотистого, Colorado. Зараз планується відкрити східну лінію, що йде від міжнародного аеропорту Денвера прямо в центрі міста. Наразі планується додати автобусну швидку транзитну систему до сусіднього Болдеру до кінця 2014 року.

Разом ці нові розробки допомагають з'єднати невеликі міста в околицях Денвера з міським ядром, надаючи доступ до міських пасажирів, які раніше забивали місцеві автомагістралі або просто відмовлялися від будівництва малих міст-супутників.

"Вони не просто намагаються створити єдині лінії тут і там", говорить Маршалл. - Вони дійсно намагаються створити повну мережу.

Чому громадський транспорт стає такою великою угодою в Денвері? Чому люди вимагають більше автобусів на дорогах і більше поїздів на рейках?

Маршалл вважає, що перевезення є перешкодою, з якою постійно стикаються великі міста. «Як тільки ви досягнете певної популяції і певної щільності, автомобілі просто не працюють. Існує фізично недостатній простір у центрі міста, щоб об'єднати багато людей. ”Дійсно, Денвер увійшов у 6 на рейтингу Forbes 2014 року з найбільш швидко зростаючих міст, а до Денверського метрополітену очікується більше 20 мільйонів жителів до 2040 року..

Спроба підігнати, що багато людей в центрі центру ефективно задушити всіх підприємств, які називають його додому. "Ви не зможете забезпечити достатньо місця для паркування або зробити дороги досить широкими для всіх цих автомобілів", - говорить Маршалл. "Він просто не працюватиме". Він вказує на старий жарт, який говорить, що намагаючись вилікувати затору, додавши смуги, це спробує вилікувати ожиріння, розслабивши пояс.

"Ви повинні дати людям варіанти, як транзитні лінії або велосипедні стежки", говорить Маршал. "Кращі міста це розуміють, і тому вони можуть продовжувати зростати".

Системи, подібні до цього, не виникають тільки одразу. Створення мережі громадського транспорту вимагає великої співпраці з боку різних урядових спільнот з усього регіону, які працюють разом. І, звичайно ж, квитки та податки, які покривають витрати на будівництво, можуть підняти місцеву опозицію до вигідних проектів. Тим не менш, навряд чи відбудеться повстання на вулицях Денвера. Можливо, це бур'ян, але люди були надзвичайно холодні про розвиток - і прагнули прийняти їх. Щоденні користувачі світло-залізничного транспорту зросли на 15% між 2012 і 2013 роками.

Трансформація перевезень в Денвері просто не залежить від громадських робіт.Marshall цитує підйом їзди-поділ служби люблять Uber та Lyft як що потенційно допоміг зменшити число автомобілів на дорозі - можливо навіть за рахунок автобусу та числа залізничного ridership.

Один з найбільш незвичайних нових способів перевезення у Denver являє собою мережу електричних rickshaws, класу автомобіля більше близько пов'язаного з Азією ніж американський Захід. Компанія eTuk USA, що базується на Денвері, нещодавно почала пропонувати мешканцям міста можливість обійти місто на економічно ефективних, екологічно чистих, триколісних «тук-туках». розкладати і, критично, не займаючи занадто багато місця.

Тим не менш, Маршалл стверджує, що рельси будуть найважливішим фактором у відродженні перевезень Денвера - і причина тому, що рейки є постійними. «Люди не збираються будувати нові квартири, ресторани і підприємства біля автобусної зупинки. Але вони роблять це для близькості до залізничної зупинки ». Такий економічний розвиток - це те, що відокремлює більш впливові проекти від інших речей, які нещодавно зняли.

"Коли ви думаєте про інші міста, такі як Нью-Йорк або Лондон, їхні системи громадського транспорту, напевно, не будуть виглядати занадто різними," - говорить Маршалл. - Але це місто, як Денвер, через те, що вони роблять з громадським транспортом. Існує багато великих змін ».