Після перемоги в конкурсі Hyperloop MIT виглядає вперед: "Ми будемо впевнені, що вдасться вразити"

Джон Мейо і його колеги підірвані тим, що буде інтенсивним наступні кілька місяців. "Ми отримуємо від високої справи добре в розробці вихідні, але тепер весь світ буде дивитися на нас". Він посилається на свою команду сорт-з-дивно, сорт-не-перше місце закінчити на першому t в конкурентній боротьбі SpaceX's Hyperloop Pod в минулому місяці в Техасі. Він також посилається на складне завдання побудови робочого, людського масштабу Hyperloop, здатного масштабувати зі швидкістю до 700 миль / год. Вони мають до літа зробити це.

Мейо - менеджер проекту в команді Hyperloop з Інституту Массачусетського технологічного інституту, яка отримала найвищі нагороди на конкурсні дизайнерські вихідні в Техасі A&M наприкінці січня. За результатами першого місця в Массачусетському технологічному інституті відбувся Дельфтський технологічний університет Нідерландів. Університет штату Вісконсін, Вірджинія Тех, і Каліфорнійський університет, Ірвайн, завершили п'ятірку.

Незважаючи на те, що MIT не зафіксували його, було дуже багато привабливих проектів, висунутих тоннами команд з великих і малих закладів. Але коли ви спонсоруєтеся кращою інженерною школою нації (і, можливо, у світі), ви очікуєте показувати такі змагання як провідний претендент.

Дякуємо @SpaceX та @TAMU за те, що разом зібрали це неймовірне змагання @Hyperloop та подію #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31 січня 2016 року

Це був лише перший етап змагання, його мета - знизити неймовірно великий басейн до 10 команд. Ці остаточні претенденти зараз побудують та ставлять їхні стручки у дію у одній милі, шість-ноги-діаметр слід у Hawthorne, California, це літо.

Наразі MIT Hyperloop з'явився як команда, яка перемогла. І вони зробили це з дизайном, який навіть не мав місця для однієї людини або навіть вантажу.

Я знаю, що ви думаєте - як, чорт візьми, ви можете виграти конкурс дизайну транспорту, коли ваш дизайн технічно нічого не можна транспортувати ?

Суть змагання полягає в тому, щоб продемонструвати можливість отримання чогось подібного до Hyperloop, що дійсно запуститься - що ви можете мати рух через гігантську трубку, що базується тільки на тиску повітря, і ви можете отримати від Сан-Франциско до Л.А. за 30 хвилин.

Маючи це на увазі, команда MIT прагнула до мінімальних стандартів, які дозволили б їм довести цю концепцію. Хоча оригінальний білий папір Муска розробив щось, що рухався б на 700 миль / год, фактичний тест на змагання повинен пройти лише 240 миль / год.

Майо розповідає Обернено Команда визначила п'ять найважливіших для Hyperloop частин: левітація, гальмування, керування, прискорення високої швидкості та телеметрія. Команда спеціально вибрала сфокусувати на перших трьох - так в той час, як pod могла дуже добре ударяти провідну швидкість 700 mph, що не що його optimized для.

Мейо і його колеги вирішили зробити левітацію можливим за допомогою магнітів, оскільки SpaceX відійшла від білої паперової концепції гладкої трубки, до трубки з бетонним шаром і алюмінієвими пластинами на дні, а алюмінієва рейка зверху, шви близько половини дюйма висотою. Використання поверхні труби, за словами Мейо, більше не є життєздатним. Алюмінієві доріжки дозволяють працювати з повітряними підшипниками, але вони також пропонують електродинамічну підвіску за допомогою магнітної левітації.

"Він не використовує ніякої потужності", говорить Мейо. "Це насправді працює краще, ніж повітряні підшипники".

Команда була тверда про розвиток гальмівної системи, яка могла б забезпечити безпеку ультрависоких швидкостях. "У реальному Hyperloop, ви б не зупинити стручок на 2,4 Гс", говорить Мейо. "Але на тестовій доріжці довжиною милі, без людей, ви повинні після того, як ви досягаєте високих швидкостей, щоб довести, що ваші системи левітації працюють правильно."

Оскільки підрозділ змагань не затримує людей, команда MIT «вирішила масштабувати стручок на щось, що ми могли б побудувати, - каже Мейо. Команда повинна мати її побудована до червня, і ще достатньо для тестування. Визначення того, як мати інший салон в даний час трохи менш важливо, ніж, скажімо, створення систем для гальмування і контролю.

Одним з переважних шляхів, яким MIT відокремився від конкуренції, була технологічність їх створення. Кожна частина була ретельно проаналізована та вивчена, перш ніж команда вирішила зробити її постійною частиною дизайну. Ці міркування можуть бути витрачені на більш привабливий і гладкий вигляд, але для Мейо і його товаришів по команді, це невелика ціна, яку потрібно заплатити. - Це не обов'язково доводити Гіперлупа, - стверджує Майо.

Але іншими способами дизайн MIT був дуже схожий на їхню конкуренцію - як у тісному співробітництві з студентами бізнесу, як такі, як команди університету Карнегі-Меллона.

Крім того, кілька приватних компаній допомагають спонсорувати команду і надавати фінансові інвестиції. Одна з цих компаній, Magplane Technology, розробляє і виготовляє трубопровідні транспортні системи, що використовуються в поточних і запланованих транспортних проектах.

Тим не менш, команда MIT в першу чергу орієнтована на розробку і виготовлення свого прототипу прямо зараз, на фінальний раунд змагання.

Проте, існують обмеження щодо дизайну команди: електродинамічна система підвіски не є чимось дуже широко випробуваним, тому запропонований метод левітації є відносно новим. Як і при гальмуванні, система левітації розрахована на високі швидкості і важко перевірити на менших швидкостях. Це буде створювати проблеми для того, як команда перевірить і усуне неполадки до початку головної події літа в конкурсі Space X (дата і місце TBA).

На цей момент всі очі знаходяться на MIT, і ніхто не знає цього краще, ніж команда. "Ми знаємо, що ми повинні виходити і вражати", говорить Мейо. - Але ми обов'язково вразимо вас.