Після візиту Gigafactory, аналітики кажуть, що вони впевнені в цілі моделі 3

Фінансові аналітики, які відвідали фабрики Тесли для першого погляду на виробничий процес моделі 3, є позитивними, виробник автомобілів може почати масовий випуск електричного автомобіля.

Джордж Галлієр, аналітик компанії Evercore ISI, який відвідав фабрику Fremont у Теслі в серпні, сказав, що він "не бачив нічого, щоб припустити, що модель 3 не може досягати 6000 одиниць на тиждень і від 7000 до 8000 при дуже невеликих додаткових капітальних витратах".

Зовсім недавно фірма по управлінню інвестиціями Worm Capital направила команду відвідати Тесла в Неваді Гігафактори. Аналітики Worm Capital, LLC, Ерік Марковіц і Ден Кроулі отримали за кадром екскурсії по кожному виробничому крилі масового заводу акумуляторів, який, як очікується, стане найбільшою будівлею у світі.

Марковіц і Кроулі вважають, що все важливе питання прибутковості залежить від того, наскільки ефективно компанія здатна виробляти свої батареї. Після поїздки на об'єкт, вони відчувають себе «впевненими в процесі виробництва Тесли. Попередні вузькі місця, здається, були виправлені, і ми все частіше оптимістично оцінюємо здатність Tesla вдарити - і підтримувати - щотижневі показники виробництва 6000 модельних батарей на 3 тижні на тиждень, а також нові машини Grohmann, масштаб до близько 8000 на тиждень з мінімальні додаткові капітальні інвестиції.

Обидва аналітики вважають, що акумуляторні батареї Тесла 2170 NCA, вироблені в партнерстві з Panasonic, надають Tesla перевагу над конкурентами. Ми також продовжуємо вважати, що маленькі клітини є переважаючими з кількох причин, що викликає подив у тому, що багато виробників, що працюють у спадок, продовжують прокладатися через призматичні або сумкові шляхи. Tesla є також проактивний - не реактивний - у його двосконаленні процесу батареї, дивлячий вперед багато років для потенційних недоліків у товарах. Ми вважаємо, що це не можна сказати про своїх конкурентів ».

Марковіц і Кроулі відзначають, що клітини Тесли повинні бути як економічно ефективними, так і енергоємними, і вважають, що процес, за допомогою якого вони збираються і розміщуються в акумуляторних модулях і пачках, повинні в кінцевому підсумку бути автоматизованими. Два аналітики отримали перший погляд на автоматизацію, яку Тесла використовує для побудови та інтеграції акумуляторних модулів у пакети Model 3, і назвав його «захоплюючою і футуристичною системою».

“Клітини з крила Panasonic гігафактори передаються до складальних ліній на самостійних транспортних засобах. Звідти, клітини завантажуються в "Зони 0-4", де клітини поміщаються в модулі і пакети і перевіряються на якість ", - пишуть аналітики.

Martin Viecha, керівник зв`язків з інвесторами Tesla, повідомив чоловікам з Worm, що нове обладнання підрозділу Tesla Grohmann Automation допоможе виробництву модулів стати в три рази швидше і в три рази дешевше. Три машини будуть відправлені до Gigafactory наприкінці третьої чверті або початку четвертої чверті. Новий процес був розроблений для того, щоб полегшити попереднє вузьке місце у виробництві модулів, що значно уповільнило виробництво моделі 3.

Віче також повідомив, що гігафактори автоматизовані на 90 відсотків. Врешті-решт, компанія буде прагнути повністю автоматизувати виробництво батареї осередку, пакують збори, та drivetrain виробництво блок.

За словами Віче, до кінця цього року Тесла, швидше за все, досягне вартості акумуляторних батарей у 100 доларів за кіловат-годину, якщо ціни на сировину залишаться стабільними.

Стаття спочатку опублікована на evannex.com Меттом Прессманом. EVANNEX пропонує післяпродажну комплектацію, запчастини та обладнання для власників Tesla. Флоридська компанія також підтримує щоденний блог про останні новини Tesla.