Nissan Прокатка Автомобілі Що Розмовляють До Іншого

Uber, Tesla, та Google є всі інвестуючі мільярди доларів у майбутнє самостійного ведення автомобілів, але Nissan робить ставку автомобіль технологія зв'язку компанія назвала Savari може зробити ведення більш безпечного та більш простого - сьогодні.

Nissan автомобілі у Sunnyvale, California, цей тиждень починають згорнути через дороги outfitted з Savari''s Автомобілем-Автомобілем (V2V) технологія, котрий дозволяє автомобілям розмовляти один з одним, та Автомобіль-до-Інфраструктури (V2I) технологія, котрий дозволяє автомобілі спілкуються з придорожнім обладнанням, яке знімає інформацію в реальному часі.

Пілотна випробувальна зона для цих V2V / V2I-здатних автомобілів, V2X автомобілів на короткий час, охоплює всього 4,63 квадратних милі міста, де Nissan будинків один з своїх дослідницьких об'єктів, і буде випробовувати автомобілі, що подорожують через три громадські перехрестя, оснащені інформацією одиниць. V2I устаткування посадило roadside збирає та реле речі люблять деталі потоку перевезення та посилає це до автомобілів, таким чином що вони можуть краще орієнтуватися, уникають зіткнень, та отримують попередження погоди.

Жива інформація про дорожній рух від шосевих маяків, відправлених до автомобілів, звучить корисно, але чому зв'язок автомобіля з автомобілем розглядається як така користь для безпеки?

"Уявіть собі, що автомобілі могли передавати дуже точну інформацію, таку як швидкість, прискорення, кут повороту керма, наявність причепа, відмова фари або стоп-сигналу, і т.д. - щоб запропонувати практично миттєвий зворотний зв'язок, щоб уникнути ухилення або профілактики" пише на своєму сайті, пояснюючи бачення технології V2V. "Така інформація дозволить вигадати сучасні сенсори та системи і забезпечити високу надійність, ситуаційну обізнаність у реальному часі, на основі якої можуть бути прийняті розумні рішення".

Та хоч автомобілі самостійного водіння та їхні потенційні переваги безпеки говорять про науку про шосе в ці дні, Savari стверджує, що його технологія може забезпечити більшу частину тієї ж безпеки без повністю усунути управління від водія.

V2X, в тій чи іншій формі, існує вже майже десятиліття, але ніколи не знімається з комерційної точки зору через значну частину витрат. Мічиганський університет перетворив місто Анн-Арбор на тестування цієї технології за підтримки американського Департаменту транспорту, але ніколи не міг довести його до масштабу в інших місцях.

Правила, що регулюють технологію V2X, все ще трохи незрозумілі, але один аналітик, звертаючись до MIT, говорить, що DOT може шукати нові правила в четвертому кварталі цього року. Залишайтеся з нами!