SpaceX Hyperloop: Університет Делфта розкриває, як він перерве рекорд швидкості

Delft Hyperloop повернувся, і він стверджує, що він збирається порушити рекорд швидкості для hyperloop. Як 20 команд збираються у Hawthorne, California, для третіх змагань змагання SpaceX у неділю, групою Нідерландів-базованої може бути один з ключових рушіїв у транспортній революції.

"Наша мета - швидше, ніж поточний рекорд", - розповідає дизайнер Clément Hienen Обернено. "Звичайно, ми розробили рекорд".

Це сміливий вислів, особливо з урахуванням більш широкої галузі. Коли Elon Musk перший випустив його білу книгу для вакууму-опечатана-трубка-базована транспортна система у 2013, він стверджував, що стручки могли літати через на теоретичній максимальній швидкості 700 mph - різання шести-години заженуть з Los Ангелів San Francisco вниз t до 30 хвилин. Власні фірми Муска встановили рекорд швидкості в 220 миль / год у серпні 2017 року, лише для Річарда Бренсона, що підтримує Virgin Hyperloop One, щоб побити рекорд з 240 миль / год у грудні 2017 року.

Команда продовжує успіхи з першого змагання SpaceX у січні 2017 року, де перемогла WARR та MIT Hyperloop, щоб виграти найвищий загальний бал (хоча WARR досягла найвищої швидкості в 56 миль / год). У всіх змаганнях учасникам пропонується прискорити свій стрибок через пробірки, що складають 0,8 милі, до зупинки до кінця. Суворі перевірки безпеки означають, що лише невелика підгрупа, ймовірно, змагатиметься: У першому змаганні, тільки три команди з 30 були очищені.

Учасники переможної команди «Делфта» продовжили пошук Hardt Hyperloop, який претендує на те, що він є найбільш швидкозростаючою компанією в Європі. Едуард Шнайдерс, який працював інженером у першій команді, став лідером команди нової групи Delft Hyperloop. Schneiders отримав тонни заявників, і в кінцевому рахунку whittled вниз кандидатів до спеціальної групи з 37. t

На жаль, у серпні 2017 року часу на підготовку до другого конкурсу залишалося мало.

"Ми вирішили не вступати до другого конкурсу, тому що це було так швидко після першого конкурсу", - розповідає Maaike Hakker, керівник команди з маркетингу та фінансів команди. Обернено. "Ми не хотіли працювати на старому автомобілі, ми дуже хотіли зробити новий".

У відсутності Делфта, WARR завоював головний приз з максимальною швидкістю 201 миль / год, 29 відсотків шляху до теоретичного максимуму Муска. 176-фунтовий стручок був побудований з вуглецевого волокна і використовував 50-кіловатний електродвигун, з внутрішнім масивом з 36 датчиків, щоб переконатися, що все працює гладко, а високоточні підшипники та алюмінієві колеса зберігали стручок на рейці. Делфт розпочав роботу над наступним вступом у вересні 2017 року, і за дев'ять місяців з моменту першого заходу конкуренція стала інтенсивною.

"Такий досвід дуже унікальний", - говорить Хайнен. «Ми працюємо разом майже сім днів на тиждень, день і ніч. Час роботи був дуже, дуже пізно. Приємно бачити, як багато захоплюється такою командою ».

Автомобіль компанії Delft, що отримав назву Atlas 01, використовує дві частини: пускову установку та пасажирський модуль. Модуль може спиратися на верхню частину пускової установки для переміщення пасажирів і вантажу на максимальній швидкості, але тільки пускова установка буде рухатися по трубі під час змагань. Привід забезпечується за допомогою колеса, затиснутого на доріжку hyperloop для максимального зчеплення, а пневматичні гальма пропонують безпечну систему, щоб уникнути надзвичайних ситуацій. Сила до ваги - велика мета команди, з Schneiders стверджуючи, що Delft "боролися за кожну унцію". На відміну від перших двох змагань, третій буде оцінюватися виключно на максимальній швидкості, що зробило це пріоритетом для дизайну.

"Важливо також подумати про більш широку картину і залучити якомога більше дисциплін", - говорить Хайнен. "Більшість команд дуже технічні, але ми також включаємо архітекторів, дизайнерів і будівельних інженерів для більшої картини".

В той час, як інженери фокусують на проектах pod, ці інші вкладники дивляться на питання люблять розміщення трубки, майбутній проект станції, та ціни квитків. «Делфт» оцінює майбутні витрати порівняно з літаковим квитком, будівництво якого коштує 40 мільйонів доларів за кілометр, а в три з половиною рази більше енергоефективності, ніж літаки. Делфт вважає, що гіперпотужна трубка може підтримувати майже вакуумні умови за допомогою комбінації насосів, які адаптуються в разі витоку. У важкій аварійній ситуації стручок може повністю зупинитися всього за 30 секунд і евакуювати пасажирів через одну з часто розташованих трубок.

Частина цієї роботи полягає в тому, щоб показати, як система hyperloop може працювати без обмежень конкуренції SpaceX: випробувальна трубка вимірює лише 72 дюйми в діаметрі, а коротка відстань означає час розгону і гальмування, який не буде необхідним для пасажирський привід. Команда вважає, що hyperloop може досягти максимальної швидкості комфортно на відстані 44 милі.

"Прискорення на публічному гіперлопі буде насправді повільніше, тому що якщо ви прискорите це швидко, це не буде зручно", - сказав Хайнен. "Швидкість дійсно буде набагато більшою, оскільки на великих трасах, наприклад, від Амстердама до Парижа, це займе у вас всього 30 хвилин, тому що швидкість 1000 кілометрів на годину буде досягнута".

Команда була в Лос-Анджелесі протягом останніх двох з половиною тижнів. Протягом проміжного періоду Делфт працював на робочому місці на семінарі свого партнера DHL. Партнерство також допомогло Делфту організувати доставку своєї унікальної батареї до Сполучених Штатів, працюючи з національними урядами для забезпечення безпечного проїзду з Нідерландів.

Спеціально побудований, герметичний літій-полімерний акумулятор прибув на місце в п'ятницю, точно вчасно для події. Інженери команди цілий рік працювали над цим питанням, як частина спеціалізованого відділу акумуляторів, результати якого, очевидно, вразили інженерів SpaceX.

"Вони були дуже вражені нашою системою батареї," Heinen каже. "Багато команд використовують стандартні батареї, і ми зробили повністю індивідуальну батарею, тому що ми хотіли мати стільки енергії, що концентрується в межах ваги."

Хоча це конкурс, команди з радістю працюють разом. SpaceX дає членам команди на лот о 9 годині ранку щодня, закриваючи лот о 17:00. Це означає, що час є суттєвим.

"Кожна команда задає питання іншим командам, просячи запозичити інструменти … але є невелика конкуренція", говорить Хаккер. "Ми вважаємо, що дуже важливо залишатися відкритими для інших команд, бути дійсно корисними, тому що всі ми працюємо над тим самим баченням".

Де далі після заходу? Delft працює над платформою під назвою Hyperloop Connect, яка буде використовуватися для обміну повідомленнями в блогах та іншої інформації про стан її розвитку. Вона хоче співпрацювати з іншими командами, що працюють над гіперлопом. Поряд з цією платформою, Delft вже розробив нову команду, присвячену наступному конкурсу.

Що стосується того, коли члени громадськості можуть їздити на гіперлопії, Делфт оцінює, що це буде технічно здійсненним через 10 років - але політичні та економічні фактори означають, що це, ймовірно, займе більше часу.