МАЙБУТНІ МІСТИ | Брюссель

Брюссель має найгірший трафік у Європі. Опитування 2013 року показало, що водії в бельгійській столиці витратили близько 85,4 годин на трафік протягом року - достатньо, щоб зачепити верхній слот у всьому світі. Місто №2 у списку - Антверпен, що допомагає зробити Бельгію найбільш перевантаженою країною у світі. Третій у списку? Лос-Анджелес, з 64 годинами - справжнє пекло, але лише 75 відсотків брюссельського безладу.

Слава була достатньою для того, щоб розпочати петицію мовою в щоку, щоб додати бельгійську пробку до списку Всесвітньої спадщини як культурний скарб, який варто зберегти.

Але вся країна географічно менше, ніж штат Меріленд. Як, чорт візьми, він став таким транспортом?

Доктор Імре Кесеру, дослідник Центру досліджень мобільності, логістики та автомобільних технологій (MOBI) у Вільному університеті Брюсселя, каже, що це комбінація факторів, особливо в столиці. З одного боку, більше 50% населення міста володіє автомобілем, тобто більшість жителів Бруселарі живуть незалежно від публіки.

Роль міста як центру зайнятості та управління в країні приваблює багато робітників з навколишніх міст і районів. Він також є де-факто столицею Європейського Союзу і, як такий, є домом для великої кількості функціонерів і чиновників з великої кількості країн, які з причин конфіденційності, безпеки та зручності чітко приваблюють їх власні автомобілі. І податкові пільги полегшують роботодавцям пропонувати автомобіль компанії - дуже корисно, коли ви берете на себе увагу бельгійців, які живуть у сільській місцевості.

Оскільки середній клас міцно увійшов у стиль життя, орієнтований на автомобіль, і відносно міцну економіку, не було реального поштовху для розвитку громадського транспорту в місті. З 1950-х до 1980-х років, каже Кесеру, міські ініціативи сприяли дорогам, тунелям і шляхопроводам, які призвели до внутрішнього міста.

«Однак ці маршрути, - говорить він, - дуже перевантажені в пікові години».

І проблема тільки погіршується. Брюссель може похвалитися столичним населенням у 1,8 мільйона, що зростає на 1,5 відсотка щороку з 2000 року. "Залізничні перевантаження в Бельгії вже коштують 1 відсоток ВВП щорічно для нації", говорить Кесеру. «Якщо поточна ситуація продовжуватиметься, місто прийде до тупика з серйозними економічними, екологічними та соціальними наслідками. Постраждала б доступність державних установ і робочих місць, погіршилася б конкурентоспроможність економіки ». Пару погіршується рух транспорту з деградацією навколишнього середовища, і він побоюється, що компанії та мешканці залишать місто.

Рішенням, як звичайно, є громадський транспорт. Брюссель повинен починати більше інвестувати в автобуси, поїзди та інші рішення, які не стосуються приватних, газових машин. Використання громадського транспорту в Брюсселі збільшилося на 70 відсотків за 10 років до 2013 року, тому принаймні дещо інтерес. «Все більше пасажирів їздять на поїзді, щоб дістатися до столиці», - говорить Кесеру.

Як це і відбувається, Брюссель знаходиться в центрі виконання плану підвищення стабільної мобільності в регіоні. Кесеру каже, що метою є скорочення трафіку на 20 відсотків до 2018 року.

Як це відбудеться? Простіше кажучи, альтернативні методи транспортування. Це означає, що пішохідні зони, велосипедні доріжки, більше трамваїв і автобусів, що розкидають місто, розширюють мережі метро. Також обговорюються питання збільшення плати за паркування (які нині є низькими в місті).

Це більш радикальне, ніж здається, особливо для Брюсселя. Автобусна мережа, каже Кесеру, буде повністю переглянута протягом наступних п'яти років. Нові лінії метро нарешті з'єднають північні райони з центральною частиною міста. Кеті Махаріс, глава MOBI, додає, що приміська залізнична мережа в стадії розробки почне працювати на повну службу до 2025 року. Це, як вона очікує, зменшить скупчення на метро.

Тим не менш, жодне з цих рішень не вирішує найбільшу проблему - відлучити мешканців Брюсселя від їх захоплення автомобілями. Майже 61 відсоток населення виступає за зміни, але чи включає це власні мотори для різних видів транспорту?

Можливо Брюссель отримає утримати його автомобілі, але гублять водіїв. Один з великих аргументів, за якими ми повинні розробляти автомобілі, що управляють собою, це те, що автоматизовані транспортні засоби могли б мінімізувати порожній простір на дорозі, ефективніше їздити в спільних флотах і знаходити парковку швидше. Якщо автоматизовані автомобілі, нарешті, стануть доступним варіантом, Брюссель, швидше за все, буде на передньому краї драйверів.

Але це далеко. І якщо петиція Світової спадщини є будь-якою ознакою, бельгійцям у Брюсселі доведеться заспокоїтися з перевантаженням довго час.