МАЙБУТНІ МІСТИ | Клівленд

До кінця 1940-х років, Клівленд був бум місто з населенням більше 914000. Станом на 2013 рік Бюро перепису населення США розмістило населення близько 390 тисяч осіб. Це зниження на 58% за шість десятиліть. Подібно іншим містам іржавого поясу, Клівленд явно не те, що було раніше.

"Клівленд завжди був своєрідним великим виробничим центром, враховуючи його центральне розташування та зв'язок з рештою країни", говорить Террі Шварц, директор Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC). "Оскільки промисловість скоротилася, особливо у металургійній промисловості, було менше робочих місць, що призвело до міграції та втрати населення".

Але ці цифри не говорять про всю історію. У той же час, населення Великого Клівленду збільшилося з 1,4 млн. В 1940 р. До 2,3 млн. У 1970 р., А потім до 2010 р. Зменшилося до трохи більше 2 млн. Шварц пояснює це зростанням і розростанням міст. "Незважаючи на те, що населення Клівленда менше половини того, що було на піку, населення регіону залишилося досить стабільним". Втрата мешканців Клівленда не обов'язково є поганим знаком - головна проблема полягає в тому, що місто не змогло поповнювати цю популяцію.

І це призвело до дуже очевидної проблеми: вакансії. Подібно до братів Детройту, Клівленд та її люди бачили, як залишилися половини власності та залишилися незатребуваними. Проблема не така погана, як колись була, але понад 12 000 будівель все ще залишаються порожніми в місті. Це 8,8% житлових споруд. Шварц каже, що, ймовірно, є близько 8000 будівель у бідному чи проблемному стані. Місто як і раніше відштовхується від наслідків кризи викупу 2008 року.

Отже, як ви вирішите проблему, як порожні будівлі? Одне з рішень, які багато хто роздумує, це просто знести прокляті речі і очистити простір для реінвестування, і є змішані думки про те, наскільки ефективним є такий підхід.

Але починаючи зривати все і починати з самого початку, це не найбільш економічно ефективний захід. Натомість багато хто з них має на меті побудувати інші форми інфраструктури, які допоможуть зробити так, щоб погані околиці були більш добре пов'язані з рештою громади. Сподіваємося, що, надаючи людям кращий доступ до цих вакантних територій, девелопери матимуть більше стимулів, щоб зайнятися, створити бізнес, і допомогти принести гроші в область ще раз. Оскільки гроші йдуть, так само йдуть люди.

Як пояснює міський дизайнер CUDC Джефф Крют, деякі з найбільш постраждалих районів розташовані на західній стороні міста. “Коли автошляхи прийшли в 1950-ті роки, вони дуже добре обслуговували центр міста і західну сторону. Однак ніколи не було жодного доріг, який був побудований на східній стороні Клівленду. Тому що ви ніколи не мали такого швидкого доступу між центром міста та східною стороною, ці квартали ніколи не вважалися життєздатними."

Ось чому в даний час штат Огайо будує те, що називається коридор для можливостей: бульвар з п'ятьма смугами, який простягнеться приблизно на три милі і допоможе з'єднати околиці східної сторони Клівленду з центром. Мета 331 мільйонів доларів США - активізувати деякі з найбільш проблемних районів Клівленду, які існують у регіоні, широко відомому як «забутий трикутник», в якому рівень бідності та рівень вакантності перевищують 50 відсотків.

За словами Крута, метою є підключення двох найбільших центрів зайнятості у східному Клівленді - Університетському колі, де розміщений Case Western Reserve University, а також низка мистецьких та культурних закладів і музеїв; і клініка Клівленду - до центру міста. "Це не погана ідея, щоб спробувати з'єднати ці речі", - говорить він.

Kruth та інші в CUCD в основному підписані як нейтральна третя сторона, щоб спробувати зрозуміти, як саме забезпечити коридор для можливостей може створити істотний розвиток. “Наш найбільший страх полягає в тому, що ви просто побачите розвиток того, що ми називаємо найменшими типовими типами розвитку: автозаправних станцій, фаст-фудів і видів речей, пов'язаних з нормальним шосе, що дійсно не обслуговують околиці. оточують.

Його команда побачила близьке розташування 79-й вуличної ліхтаря до запропонованої автомагістралі як можливість зміцнити громадський транзит поблизу коридору і заохотити мультимодальні мережі для подорожей і поїздок. Замість того, щоб дозволити Коридору Можливості виключно заохочувати більше автомобілів на дорозі, місто може знайти спосіб реалізувати більш прохідні простори, велосипедні доріжки, легкі залізничні та автобусні маршрути швидкого транспорту тощо.

Шварц підкреслює, що проекти вакансій і пожвавлення, такі як коридор для можливостей, також надають унікальну можливість перевірити більш експериментальні форми інфраструктури та дизайну. Зокрема, вона зацікавлена ​​в пошуку шляхів посилення зеленої інфраструктури як вирішення проблем Клівленду.

Зараз Cleveland змагається з віковою системою каналізації, яка дозволяє збільшити переповнення бактерій і токсичність, що виробляється цвітінням водоростей з озера Ері. Шварц і Крут намагаються з'ясувати, як дорога на три милі може бути оснащена механізмами захоплення дощової води, які б зменшили перетікання в каналізаційну систему та зберегли безпеку водної системи міста. Потім захоплену воду можна потім повільно випустити в природну систему. «Для мене це просто дуже логічно, - говорить Шварц.

Зрештою, найбільша слабкість коридору «Можливості» - і багато проектів: «Це занадто рано, щоб сказати, чи зможе коридор корисності бути корисним для міста», говорить Шварц. "У вас є затяжні питання про те, хто дійсно отримає користь від цієї інвестиції".

Проте, проект у розмірі 331 мільйон доларів повинен допомогти місту дещо такий шлях. Незважаючи на невідомі, Крут і Шварц є більш-менш оптимістичними проектами, подібними до коридору Opportunity та іншим, як це може зробити чудеса, щоб зменшити вакансії в Клівленді і допомогти підштовхнути місто до зеленого майбутнього.