Як Норвегія та Tesla Будували Світовий Електричний Автомобіль Капітал Близько Арктики

Торалф Ліан може померти минулого року. Він їхав у Салтдалі, на північ від Полярного кола в Норвегії. Видимість була майже нульовою: з температурами до мінус два градуси Фаренгейта, пісок, який використовувався для здирання доріг, підняв пару. Вантажівка з'явилася з нізвідки, і він їхав прямо в задню частину. Водій вантажівки, відчуваючи шок, турбувався за безпеку Ліан. На щастя, він приїхав без пошкоджень.

«Тоді я зрозумів, що купив, мабуть, найбезпечніший автомобіль у світі», - розповідає 52-річний власник пральні. Обернено. "У будь-якому іншому автомобілі я б, мабуть, помер."

Автомобіль Lian's, звичайно, це модель Tesla X 90D. Та в той час, як Tesla водії є не точно знали для того, щоб утримувати похвалу, є певна деяка правда до його твердження: американська Національна Адміністрація Безпеки Перевезення Шосе нагородила п'ять-зірки рейтинги до всіх трьох компанії компанії.

Репутація Tesla для безпеки допомогла зробити його повсюдним пристосуванням у Норвегії, де проживає більше 140 тисяч електричних транспортних засобів. Транспортні засоби - це загальноприйнята пам'ятка в Моі-Рані, рідному місті Лян, що налічує близько 20 000 чоловік, розташованому за 75 миль від Салтдаля, Обернено відвідав цього літа. Ландшафт не зовсім нагадує стереотипний Каліфорнійський водій електричного автомобіля, оскільки покупцям тут треба спритно рухатися небезпечною арктичною зимою.

Генеральний директор Elon Musk безпосередньо пояснює свою високу безпеку фактом, що це електричний автомобіль: оскільки батареї тримаються під автомобілем, передня частина має більшу зону деформації, а маса автомобіля зосереджена в центрі, щоб поліпшити роботу.

Ніхто, здається, не взяв цих переваг до серця так само, як норвежці, які залишаються серцем електричної революції. Державний телеканал NRK показав, що понад 30 тисяч людей розмістили депозити на суму понад 400 мільйонів крон (49 мільйонів доларів), щоб зарезервувати власний електричний автомобіль. Кількість електричних автомобілів на дорогах Норвегії зросла за останні два роки на 42,5 відсотка, достатньо для того, щоб вони становили 5,1 відсотка всіх легкових автомобілів. Хоча це має мале населення тільки над п'ятьма мільйонами, Норвегія була визнана у 2016 як маючому найвищому проценті електричного автомобіля володіння у світі: 24 процента, порівняного до другого-розміщеного Швеції з менше, ніж трьома процентом.

Ліану пощастило бути живим. Це не означає, що він любить все про свою Tesla. Він бореться, щоб відкрити двері крила сокола на новій моделі X, яку він отримав у січні, особливо коли йшов дощ, і вода замерзає. Незважаючи на те, що Норвегія є лідером заряду, це не відбувається без її зростаючого болю.

"Вони побудовані в Каліфорнії!" - сміється він. "Він не побудований для навколишнього середовища Арктики".

Tesla зазнав метеоричного зростання в усьому світі, але це особливо помітно в Норвегії. Компанія оголосила у 2013 що його перші шість Європейські superchargers були живуть у країні, означають, що 90 процента населення прожили в межах 200 миль 120-kilowatt chargers здатні на значною мірою replenishing Модель S батарея у навколо половини година. Його домашній газон, Сполучені Штати, тільки 16 станцій в той час і тільки досягли 80 відсотків населення покриття в 2014 році. Він продав більше 8000 автомобілів в Норвегії в 2017 році, більш ніж удвічі, ніж друге місце Німеччини. У червні 2018 року було виявлено, що компанія доставила понад 3000 автомобілів у перші шість місяців цього року, що вдвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року. Фактично, збут був так високий Musk втрутився щоб уповільнити постачання у березні з страхів переважної локальної інфраструктури логістики. Норвежці, за звітом NRK, розмістили понад 100 мільйонів крон (12,1 мільйона доларів) на депозити для моделі 3, поступаючись лише Audi E-Tron Quattro.

Як Норвегія зробила електричний автомобіль Раю півночі

Норвегія вийшла зі свого шляху, щоб прискорити володіння електричним автомобілем через використання щедрих урядових стимулів. Податок на автомобіль для звичайного автомобіля, наприклад, базується на факторах, включаючи вагу, об'єм циліндрів і викиди двоокису вуглецю, і може досягати від 50 до 100 відсотків базової ціни, тобто ціна нового автомобіля майже на 50 відсотків більше ніж у Сполучених Штатах. Електричні транспортні засоби повністю звільняються від цих податків. Вони також звільняються від поромних та дорожніх платежів, що є звичайним явищем у гірській і малонаселеній країні, яка може коштувати до 400 крон ($ 46) на день. Віктор Ірле, ринковий аналітик з EV-Volumes, каже, що країни можуть дізнатися щось від успіху цієї політики.

"З чого можуть навчитися інші країни - це мати високий податок на придбання транспортних засобів, а електричні транспортні засоби звільнятися від нього", - розповідає Ірле. Обернено. - Не те ж саме, щоб мати бонус. Тому що, як ми бачили в Європі, коли Швеція вводить бонус, вони знижують базову ціну. І автомобілі експортуються, наприклад, до Норвегії (з шведськими платниками податків).

Переглянути цей пост на Instagram

Коли ваш автомобіль є більш фотогенічним, ніж ви, ви повинні зробити максимальну віддачу tes #tesla #teslamodels #teslanorge

Повідомлення, яким поділився Randi Kleppe (@randikleppe) увімкнено

Недоліки будівництва раю

Не всі задоволені поточною політикою. Б'ярт Хольтсмарк, старший науковий співробітник офіційного статистичного представника статистики країни Норвегії, стверджує, що це стимулює людей від них навіть більше екологічно чисті види транспорту. Він вказав на дослідження 2009 року, яке виявило, що більше половини власників неелектричних транспортних засобів використовували громадський транспорт, ходили або їздили на велосипеді, а цифра знизилася до 14% для власників електричних автомобілів. Стимули, які заохочують сім'ї купувати другий автомобіль, можуть означати, що політика Норвегії може заподіяти певну шкоду, замість того, щоб допомогти навколишньому середовищу.

"Традиційно автомобілі та водіння автомобіля були дуже дорогими в Норвегії через високі податки на обох", - розповідає Холтсмарк Обернено. «З нашими EV-субсидіями ця традиція розбита, і ви можете придбати EV без будь-яких податків і використовувати дуже дешево. Це повільно змінить звички норвежців у напрямку більшої їзди на автомобілі та меншого використання велосипедів тощо. З усіма соціальними витратами, пов'язаними з керуванням автомобілем, особливо навантаженнями та нещасними випадками, я не задоволений цією політикою. Замість цього необхідно було виділити субсидії та ресурси на електричні велосипеди та інфраструктуру для велосипедного руху ».

Зарядка на електричне майбутнє здається логічним, але не зрозуміло, чи бажано це для всіх. Громадський транспорт, наприклад, може заощадити на просторі, що є ключовою перевагою для районів з високим населенням, як показує один вірусний образ. В одному австралійському дослідженні 2015 року вартість заторів склала 16,5 млрд. Доларів США (11,6 млрд. Доларів США), а американське дослідження встановило, що вартість аварій на автомобілі становить 871 млрд. Доларів на рік. Дослідження, опубліковане на початку цього року, показало, що електричні транспортні засоби не зменшують викиди, що не викидаються, як частинки, що підірвалися з дороги.

Постійно зростаюча кількість водіїв може перешкодити законодавцям створювати більше велосипедних доріжок і витрачати більше коштів на громадський транспорт, що в кінцевому підсумку означає менш ефективне використання міського простору. Електричні автомобілі також не єдине рішення для вихлопних газів автомобіля, з схемами поділу велосипедів, які прискорюють поїздки на останню милю, і системи транзиту, такі як магніт і гіперлоп, які роблять поїзди ще швидше. Автомобілі є бажаною зміною для поточних споживчих звичок, але люди можуть використовувати радикально різні транспортні засоби в майбутньому.

Існує ряд причин, чому Тесла не повинен бути успішним у Норвегії. За межами дверей крила Lian зазначає, що напів-автономний режим Enhanced Autopilot в основному марний в снігу (хоча він все ще попередньо замовив повну систему самостійного водіння), а найближчий сервісний центр знаходиться в Тронхеймі за 300 миль. Після низки скарг на мобільні сервісні центри, які мали на меті зачепити географічні прогалини, Маск у липні визнав, що норвежці «мають право бути засмучені» станом служби і мають намір учетверо збільшити розмір мобільної команди.

Переглянути цей пост на Instagram

Кабіна = Релаксація # #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaНорвейн #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Публікація спільного користувачем @ nodland_electric увімкнено

Але навіть у невеликих містах, таких як Mo i Rana, автомобілі Musk знаходяться скрізь. Ця технологія хвилює людей - перше в регіоні таксі Tesla зробили місцеві новини в липні 2015 року - і Ліан зуміла переконати двох своїх друзів зробити вимикач. З необов'язковим терміном урядового уряду, що всі автомобілі повинні бути нульовими викидами до 2025 року, імпульс, здається, свідчить про те, що Норвегія продовжить лідирувати в русі електричних транспортних засобів.