МАЙБУТНІ МІСТИ | Буенос-Айрес

Аргентина - країна з амбіціями. Ніде це не очевидно, як у Буенос-Айресі, другому за величиною столичному регіоні Південної Америки. Понад 13 мільйонів людей у ​​столичному регіоні називають цей прибережний міський будинок - і цей показник, як очікується, роздувається ще на один мільйон до 2030 року. А для того, щоб зберегти її таким чином, Аргентина планує інвестувати багато грошей у розвиток інфраструктури та громадян.

Андрес Бортгарай, архітектор, що базується в Буенос-Айресі, каже, що найсильнішим активом його міста є компактна структура. Незважаючи на таке бурхливе населення, власне місто (домівка майже 3 мільйони) складає всього 78 квадратних миль (у порівнянні з 468,9 квадратними милями, що складають Нью-Йорк). "Буенос-Айрес вибухнув у демографічному плані перед масовою моторизацією, пропонуючи деяку просторову єдність у поєднанні з соціальною відкритістю, незважаючи на суворі контрасти між різними частинами його столичного регіону", - говорить Бортгарай.

Як наслідок, місто може похвалитися широкою залізничною мережею довжиною близько 500 миль. Система швидкого транспортування автобусів є відносно ефективною. Він є досить прохідним містом, а також має нещодавню програму велосипедів у центрі міста.

Але зростання зростання загрожує цій вигідній щільності. Borthagaray каже розростаються розвиваються з'являються на краях міста - та що gated спільноти, розрізнені райони, та більші дороги могли утворити непотрібні та клопітні бар'єри. Пояснення, як він пояснює, є найбільшою проблемою міста. Чим далі виходить одне підприємство, тим менше варіантів громадського транспорту (і ці варіанти ненадійні).

Коротше кажучи, найбільша проблема, з якою зіткнеться Буенос-Айрес протягом наступних кількох десятиліть, залишає місто близьким і щільним, а також забезпечує подальше зростання. Незважаючи на це, немає єдиної думки щодо того, які найкращі рішення є. Borthagaray вважає, що місто повинно хеджувати ставки на зміцнення мереж громадського транспорту - який він називає основою комплексної міської системи.

«Деякі останні інтервенції в центральних районах надихаються чітким набором пріоритетів щодо масового транзиту та активної мобільності», - говорить він.

Найважливішою частиною цього плану буде поліпшення системи поїздів. Це означає додавання більшої кількості рейків, станцій і поїздів, які простягаються далі від міста і швидше підключаються до центральних центрів. Borthagaray хотів би бачити в Парижі стиль поїздів, який пов'язує місто у всіх чотирьох напрямках. Зменшення перевантажень та підтримка дорожньої інфраструктури є надзвичайно важливими.

Одним з найбільш перспективних останніх проектів є розширення Metrobus - автобусної системи швидкого транспортування місцевих до Буенос-Айреса. По суті, це перевищує традиційні автобусні лінії, які широко використовуються протягом останніх десятиліть.

Borthagaray також вважає, що місто має охоплювати кращі політичні заходи в інших областях інфраструктури, таких як вода, каналізація, землекористування та навколишнє середовище. Конкретні плани дій проти таких проблем, як безпека та зміна клімату, не просто покращили б життя громадян, а й заохочували б більш відкритий і залучений політичний процес. "Реальне залучення громади є ключовим елементом цієї політики", - говорить він, - "але природа спільноти в її різних масштабах ще не зрозуміла і не розвинена".

Візит президента Обами в місто на минулому тижні означав довгоочікувану відлигу між Аргентиною і США, незабаром після того, як країна привела Маурісіо Макрі до свого нового президента і витіснила Крістіну Фернандес (яка часто стикалася з адміністрацією Обами). Є надія, що це може наблизити Аргентину до Заходу. Для Буенос-Айреса це, мабуть, означає більше уроків у таких містах, як Париж і Нью-Йорк, щоб зберегти високу міську щільність і витримати наслідки неконтрольованого розростання. Якщо ні, то країні доведеться прийняти дивну нову ідентичність, до якої вона, можливо, не буде повністю готова.